长赣高铁呈现出西热东冷的局面，湖南段早已经开工建设，主要设立长沙西、黄花机场、浏阳三站。
长赣高铁对于湖南来说意义还是比较大的，它拓展了湖南交通枢纽中心长沙市的发展空间，串联起黄花机场、浏阳这两个重要地区，巩固了长沙的地位。
但对于江西及南昌局来说就不太一样了，长赣高铁在江西段主要经过萍乡和赣州两个地级市，其中萍乡北站距离市区较远。长赣高铁对于江西来说最有利于赣州，但事实上也仅仅达到了这点而已。江西段的投资估算在480亿元，经过的上栗、芦溪、莲花、永新、井冈山、遂川等都是县级城市，客流量不大，完全没有必要建设350公里的高铁。长沙可以借助长赣高铁深入到福建、广东等地区，而这条线路目前也可以实现，只修建萍乡-吉安段即可，长沙可以从沪昆高铁转昌赣高铁过来。江西没有必要花那么多钱投资建设一条对自己用处不大的高速铁路。
长赣高铁修通后，最有可能就是让江西成为长沙的过路桥，加强了华中与华东、华南的联系而已。目前赣州已经有到福建、广东的多条铁路，完全可以满足运力需求，不太想建设过多的高等级铁路了，成本过高。
另外江西目前的重点还是建设以南昌为中心的铁路枢纽城市，南昌-福州、武汉-南昌是更迫切的。长沙想成为铁路枢纽，南昌也一样。途经赣西北的几条铁路也是双方争夺的地方，南昌局和广铁的博弈一直都有，当年赣深高铁就是江西迫切而广东拖沓，否则早就开工建设了。广铁的目标是将长沙打造成华中地区的铁路枢纽中心，要与武汉对抗，自然不希望南昌崛起。南昌局也想在中三角中发挥作用，更何况福建属于南昌局的管辖范围，自然要通过南昌辐射才行。
因此长赣高铁江西段能不能在年底前正式开工，还得看江西的态度，对于江西来说，可能更愿意建设衡阳-吉安高铁或郴州-赣州高铁，这样可以分流长沙的影响力，也可以让湘南和赣南地区联系更加紧密一些。
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