转眼到了五一，上半年大家基本没有出过远门，可是憋坏了各位看官。随着疫情的持续向好，又恰逢五一假期有所延长，对于有车一族早已按捺不住出去玩一圈的冲动。但长途自驾看起来说走就走，其实却是一个大工程，除了要准备路上的补给和制定行程之外，最应该注意的就是车辆的健康状况了。
而在汽车众多的小毛病中，作为唯一一个与地面接触的部件，轮胎对行车安全的影响是最大的，路上扎胎可不是一个好玩的事情。
就像前不久和大家探讨的，现在很多车已经没有了备胎，取而代之的是一些“防爆胎”以及打气泵和补胎液。
如果我们自驾的地方比较偏远，轮胎被扎了该怎么办呢？除了换上备胎，教你一招“辣条补胎法”，轻松搞定漏气的问题。
这就是看起来落后但非常实用的补胎胶条，行内的人也称之为“牛筋”，看起来像不像我们小时候常吃的辣条。
这种补胎方式的特点就是方便快捷，但是只能修补较小的钉孔。使用冷补胶条修补轮胎，需要两个锥子类的工具，一个锥子用来拓孔，另一个锥子上面有个分叉，可以将冷补胶条塞进孔隙中。
就像下图中那样，我们把“锥子”扎进轮胎上的孔。“锥子”扎进孔后，冷补胶条也被带到孔内，并把孔塞住。
这个胶条各大电商网站都能买到，好处就是非常便宜，而且根本不占用空间，对于技术要求也不高，基本看了说明书就会。
但缺点也很明显，用这个胶条补过的胎基本没有办法再进行二次修补，回去也只能低速用一用，质量不好也许还会掉出来。同时这个胶条并不能补划伤或者撕裂类型的口子，当然，撕裂伤对于轮胎是致命的，一旦出现大创口或者胎肩被划破，一条轮胎基本已经废了。
尽管“辣条”补胎的方式缺陷很多，但我却非常推荐出门时候带上一个，因为的确方便。
比如说你在荒郊野外路上，或者说去西藏这些路况复杂的地方，轮胎不仅不用从轮圈上面扒下来，甚至都不需要打气泵，拔出钉子塞进“辣条”直接就可以修补完成，非常的快捷和方便。
但还是要再说一遍，这是应对紧急情况的下下策。如果钉子没有扎透，或者扎透了轮胎也没有漏气，那还是低速开到轮胎店去做火补或者蘑菇钉修补更为稳妥。
其实出远门不仅要学会应对突发情况，同时在选择道路和轮胎的日常保养上也要多下功夫。
对于轮胎的日常保养，我也给大家总结了三个要点。
第一点：轮胎压力不要调，厂家标定很重要
网络上总有一些理论像偏方一样引导我们走到错误的方向，像是热胀冷缩冬天要给轮胎加压、像是高原气压低要给轮胎放气等等，这些理论我不知道根据什么，但胎压的标定是结合轮胎的特性制定的，很多理论用常识来看就是站不住脚的：冬天轻易给轮胎加压，开车时候会不会变得更滑？据我了解很多去西藏的朋友没有给轮胎放气，也没有爆胎。所以按照厂家的要求保证胎压的准确这就已经足够了。
一般在副驾的门框下都有胎压数据，按那个数据来。
第二点：轮胎清洁很重要，小的石子要拿掉
轮胎一直干的其实都是糙活累活，每天跟地面上的各种路况打交道，所以像冬天胎面的冰块、夏季的淤泥尽量早一些清理干净，也不用打什么轮胎蜡，勤洗着点就行了，这样一方面保证轮胎的抓地力，另一方面也可以减缓轮胎的老化速度。
而且有事没事多看看轮胎的表面，有石子就要拿掉，如果有钉子更是要及时去轮胎店处理。
第三点：驾驶习惯要良好，原地打轮磨损高
有的人在开车时候喜欢急刹急停或者原地打轮，停过车的地方都会留下深深浅浅的橡胶印，这样的操作不仅会对转向系统和制动系统带来压力，而且也会带来轮胎的局部磨损。
有时候路边停车特别靠边，胎肩一不小心就会蹭到马路牙子，要知道胎肩是轮胎最脆弱的部位，严重时候甚至会造成轮胎的鼓包，那这条轮胎基本就废了。
所以平时我们也要关注轮胎的磨损情况，一般胎在花纹深度1.6毫米处都有一个凸台（上图），这个凸台也被称为“胎面磨耗标记”（英文缩写“TWI”）正常轮胎磨损到这个位置的时候，也就提示你该换轮胎了。
车闻说：
有人说车就是个工具开就完了，哪有时间管这么多。但是在长途出游或者高速行驶的时候，它就是一个涉及人身安全的伙伴了，你对他勤加保养，他也会还你一个快乐的旅程。
今天关于轮胎保养和应急处理这件事就分享到这，也希望大家随时关注车语车闻，有问题我们共同探讨。
祝大家假期愉快！
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