大众老甲壳虫的辉煌历史人尽皆知
理想：它因为大独裁者希特勒的一句“汽车不是富人的特权”而诞生；
起步：它是保时捷之父——费迪南德·保时捷 Ferdinand Porsche一生最得意的作品；
飞跃：1939年正式发布时，就成为当时最摩登、最具革命性的车。
荣耀：直到2003年最后一辆老甲壳虫驶离大众墨西哥工厂的生产线，老甲壳虫创造了累计生产2200多万辆（相当于我国全年的汽车产销量）的传奇。
人 民 汽 车
VOLKSWAGEN
一般认为，甲壳虫的生日是1934年1月17日。但是，甲壳虫的研发是在1934年6月才立项，直到1938年才确定最终方案。
也就是在它的生日，连甲壳虫的图纸都没有画呢。为何要定在这一天？这得从一篇文章说起，这就是由费迪南德·保时捷(下图)发布的“Expose”。
当时，德国开始大规模修建高速公路，并在1933年举办了柏林汽车展，普通民众对汽车的热情高涨。费迪南德·保时捷敏锐地观察到了这种社会变化，他和几个好友决定，要为普通民众设计汽车。
而这个想法，他写成了文章，于1934年1月17日发表。正是这篇文章，引起了德国汽车界的关注，最终变成了政府主导的甲壳虫开发项目。
战 火 洗 礼
BAPTISM OF FIRE
因二战的爆发，出于军用的需要，甲壳虫经历了前无古人，后无来者的严厉测试（这也是它后来能够长盛不衰的重要原因）。
（二战期间，被改造成了四驱两栖军用车的Schwimmwagen）
令人吃惊的是，甲壳虫适应任何气候和路况条件——无论是酷热干旱的非洲或是冰天雪地的俄罗斯，无论泥沼、沙漠或雪地，甲壳虫从未停止前进的步伐……
至今，在我们这个星球的各个角落，还有无数几十岁的老甲壳虫在路上奔驰。它的车迷们坚信：只要你爱它，善待它，它永远不会背叛你。
过 于 可 靠
TRUSTWORTHY
1950年，战后甲壳虫的负责人Heinz Nordhoff先生因为对甲壳虫可靠性的信心，突发奇想地承诺：如果哪些车主的甲壳虫十万公里发动机无大修或改动，他将送出一块金表和一个纪念章。
结果呢？
Heinz Nordhoff不得不立即停止了这项活动，因为事实上，几乎所有的甲壳虫车主都符合条件！
无 法 更 美
COMSUMMATE
上世纪五十年代，大众委托意大利著名汽车设计师宾尼法连那（Pininfarina）为甲壳虫做些美学上的修改，意在让甲壳虫跟上时代。
看起来宾尼法连那先生确实捣鼓了一阵，不过没多久，他把图纸退还给大众并回绝道：
“
它已经完美得不能再美了
为什么你们还要改？
”
宾尼法连那先生唯一建议并最后付诸实施的修改是：把甲壳虫的后窗加大了几个厘米。
决 不 抛 锚
NEVER BREAK DOWN
1959年，意大利第一条高速公路开通才九个月，就发生了774起汽车抛锚事故。因为在那个时代，汽车的散热系统还不足以支撑汽车连续高速行驶。
一个名叫Gianni Mazzocchi的意大利杂志主编决定用甲壳虫进行一项从前不曾有过的试验：驾驶两部甲壳虫在米兰和博洛尼亚之间的高速公路不停歇地来回跑16天！
两部甲壳虫要以平均110公里/小时的速度来回跑18664公里。两辆甲壳虫当中的一辆在跑到第74圈时因为皮带断裂小停一会儿，经过快修继续上路直到完成100圈。
可是他还不满足这个在当时不可思议的表现，在大众技师的鼓动下，他们紧接着把甲壳虫推向极限——以126公里/小时的速度继续此项试验，此时的发动机转速达到3800转，高于厂商标定的最高转速500转（超过红区）。
结果抛锚过的2号车在第118圈是因发动机失压停止前进，而1号车则完成了惊人的共200圈总里程37328公里的魔鬼试验！
还有很多汽车都有不为人知的轶闻趣事，这恰恰告诉我们，其实汽车不仅仅只是交通工具，同时也是具有生命力的。
虽然这一切都是人赋予它们的，但不妨碍我们以阅读童话故事的心态去搜集、发掘，仅仅是作为茶余饭后的谈资也未尝不是一件快事。
更重要的是，藉以这些点滴乐趣，其实是在维系人与车之间的情感基础，车轮不断前行，有故事的人和车只会越来越多。
（向每一位拥有、热爱和共享大众甲壳虫的车主致歉，这辆车的传奇故事定义了一代人的真实生活。）
