2017年2月24日，在广州进行了全国首批“北京现代全新悦动”的试驾，地点选在了广东省中部的清远乡，前一天还是骄阳，次日就迎来气温骤降，仅有6度的天气还梨花带雨，接近300公里长达3小时的试驾全程，我有2个半小时蜷缩在车里，剩下的半小时在车外给大家拍了上面的视频。
对于北京现代来说，2016年是一个灰色的年份，前三个季度的惨淡映射出企业砥砺前行的状态，在和北京现代技术中心本部长徐爱民的交流中发现，他略显焦虑的言语中仍有自信，他表示自主品牌的崛起的确冲击着中国车市，不过目前还对北京现代构不成威胁，何况北京现代目前的产品架构轮廓清晰，各个细分市场都有强有力的车型坐镇。在去年，北京现代延续了一贯的市场打法，完成了在轿车市场新一轮“新老同堂”产品线的布局，随着伊兰特的淡出，领动和悦纳相继上市，相对不错的销量为北京现代续命，同时，悦动也浮出水面。
风雨前行，试驾全新悦动
全新的北京现代悦动于2016年广州车展首次亮相，并在2017年1月份正式下线。其实全新的悦动与现款悦动处处皆不同，在新车身上完全看不到一点现款悦动的影子，如果非要说有，也只可能是“悦动”这个名字罢了。
一抹红色缀在雨墨山水之间，拍这张图的时候还在下雨，空气显得更干净一些，全新悦动这张前脸也显得更加清晰，沿用家族式设计语言，6边形进气格栅，底部向两侧延伸至雾灯，形成胡须的形状，远远看去，颇有几分鲶鱼的样子。需要注意的是，中高配车型将全部采用镀铬装饰，低配车型则是黑色的网状装饰。而大灯在中高配车型将采用配备透镜的卤素头灯，并有LED日间行车灯。低配车型为反射式卤素头灯，LED灯带将被银色饰条取代。
尾部的改动也不小。右侧字母“CELESTA”寓意“犹如天空的星星”，替代了之前的“ELANTRA”，几道横线将尾巴塑造出了层次感，悬挂车牌的位置由后备箱下移至保险杠，使人的视觉中心放低，略显沉稳。
细心的读者可以发现，后备箱并没有设置手动开启，而是采用智能开启方式，所谓智能，是在设置了该功能开启后，锁车状态下站在车尾1米内后备箱会自动打开。
全新悦动配备了伽马1.6L自然吸气发动机，匹配Mobis生产的6AT变速箱。一辆车开起来是否顺畅，并不是单单取决于发动机或变速箱，更重要的是在于二者之间的匹配，加上自然吸气发动机本身平顺性占优，使得全新悦动在行驶过程中拥有非常良好的表现。
另外，车辆提供“Comfort”，“Eco”和“Sport”三种驾驶模式选择，当切换到“Sport”之下，方向变的很重，转速被拉到4000转升档，地板油状态下，发动机发出轰鸣的声音，中国的A级车在发动机噪音优化方面做的都有些差强人意，全新悦动也不例外，不过出乎意料的是，全新悦动在“Comfort”和“Eco”模式之下表现的尤为卓越，这让一台中庸的家轿性格分明起来。补充一点，在试驾全程，我以70%的路程选择“Comfort”模式，20%的路程选择“Eco”模式，10%的路程选择“Sport”模式，最终得到了百公里6.0L的油耗成绩，同级别中取得中上等水平。
北京现代全新悦动产品讲解
此次全新悦动的竞争对手很明确，直接喊话“科沃兹”和“福睿斯”，老三样“捷达”也被纳入了对手的名单里。我们通过一些数据来对比一下这几辆车。
数据的表现上，全新悦动都占据了上风，但这仅仅是在面对美系特供中国的车辆而言，要知道，从去年开始，自主品牌的崛起让国民看到了希望，每推一款新车即是爆款，有分析认为，自主品牌之所以发展迅速，在于它的上升空间很大，但对于进入中国很久的合资品牌来说，它们的竞争力存在于牙缝之间，想要得到提升不仅仅是产品力的问题，在营销，用户忠诚度等方面都要进行优化。
不可否认的事实是，我身边的朋友也常常向我咨询购车意见，从最初闭口不谈自主品牌，到现在决定去看看，这种态度的转变很难得，我们仿佛看到了自主品牌在营销方面的努力得到了正向的回馈。这样的结果对于跻身中国汽车品牌3线城市市场的北京现代来说很不乐观。
人们以前会为品牌打上标签，消费者乐意为“性价比很高”的北京现代去掏腰包，但这样的标签在如今远远不够，现在消费者更愿意为那么一点点创新去买账，比如汽车上的那一点互联网属性，或者是雾霾困扰下车内清新净化的那一方空气。等等。真正打动人心的，也正是被人熟记的。
北京现代全新悦动在产品力上有着不小的竞争力，以“家轿”定义也抓住了消费者的胃口。那么剩下的，就是它是否会继续贴上性价比的标签面向消费者了。3月20日，全新悦动将会上市，如果它在一个合理的价格范围内，我相信它一定可以为北京现代开启一扇新的大门。
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