公路又又又要翻修了，每当大家在开车的时候，是不是总感觉有路在翻修？一旦如此，路况就会变得非常拥堵，十分讨厌。
道路施工路障
事实确实如此，我国翻修公路的频率在世界上名列前茅，被戏称为“翻修大国”。
不少人可能会问，为什么中国的公路常年翻修，而日本公路却很少维护呢？可以明确告诉你，绝非是我们的技术不如别人。
日本公路其实，日本公路在某个时期也经历过常年的翻修过程，比如上世纪70年代，他们为了发展经济就对公路进行了一次翻修。
对公路的翻修是每个国家都要经历的过程，毕竟随着修建公路材料的更迭，在新的环境下，必须采用更好的材质，才能确保车辆通行的安全和稳定。
公路内部结构
之所以大家现代看到日本的公路是全新的，是因为人家早就把材料给更换完成了，平时做做路面简单的保养工作，就已经足够了。
而一个国家的公路和经济有着很大的联系，我国经济的发展是到改革开放之后，在才真正开始腾飞的。
对于公路材料的更新换代自然要晚于日本，如今很多路面都在替换新的材料，也是很正常的事情。
日本新干线发展过程
更何况，日本的国土面积才多大点？就算人家是立体的交通网络，那也赶不上咱们960多万平方公里的面积。
我们的交通网络可以说是四通八达，不管是几千米高的青藏高原，还是干旱的西北地区，只要人民有意愿，咱们都可以修过去。
从技术难度上来讲，我们要解决冻土、季节性冻土、恶劣环境、自然灾害等因素的影响，修建难度可比那个岛国要大太多了。
冻土层结构
然而，就是在这样的环境下，我国仍旧攻坚克难，突破了一个个技术难题，创造了世界举世瞩目的成就。
光从技术层面上来讲，中国公路早就碾压日本好几条街了。
工程量不同截至2022年，中国公路全部里程大约528万公里，形成了高速公路、普通运输路线、农村交通路线的综合“网络”，工程量之大，在世界上绝对是数一数二的存在。
中国公路增长情况
如此大规模的公路，在运营的过程当中出现维修等情况也属于正常现象，“树大招风”也就是这个道理。
而且根据路况的不同，公路的破损情况还有很大的差异，各个地方的公路必须根据实际情况定时进行维修检查，这样才能保证我国运输线路的正常运行。
我国二级阶梯以复杂的山地为主，降雨充沛，出现泥石流等自然灾害将路面损坏也很正常吧。
中国三级阶梯
相关数据统计，我国在十三五期间，光是花在公路上的养护费用就达到了1.29万亿，修养的公路长达165万公里。
反观日本，截至2021年，日本公路总里程121万公里，人家公路的长度都还没有咱们维修的长。
中国和日本的公路里程根本就不是一个量级的，很难直接性的对比。
简而言之，路多修得多，路少修的少，也就是这么个情况。
花费了功夫但不得不提的是，人家日本在修公路方面确实是下足了功夫。
从上世纪70年代开始，日本就将精力投入到全国的沥青路建设当中，一年消耗的沥青就高达22.8万吨。
沥青在公路的运用举例
受到日本修路的带动，相关产业的产值也在逐年上涨，并且呈倍数增长。
目前为止，日本的沥青路已经覆盖到了全国公路的95％，是全世界沥青路最普及的国家。
此外，他们修建沥青路还运用了高成本的复合型材料铺路，这种材料可以减少后续的保养维护，非常有效。
不得不说，日本修路这方面是值得我们学习的。
在我国，公路固然很多，但是很多地方的财政投入不到位，导致公路也经常出现“豆腐渣”工程。
公路开裂
目前有不少农村地区的县道、乡道仍旧是“坑坑洼洼”的水泥路，汽车在路上开着跟坐过山车一样，底盘低了还开不动。
而且，这种情况持续了很多年，一直没有相关部门来修理，百姓们都习惯了这种烂路，早就见怪不怪了。
有的地方为了节约财政，不仅选择了最次的材料，而且还将原本规划的路面宽度缩减，原本三车道的路变成两车道，车流量大了之后，很容易造成损坏。
三车道公路
这是我们存在的问题，必须要重视起来。
其中一方面，确实是当地政府对公路建设方面的不重视。
随着中央精神的传达，很多地方的情况已经改善，公路的建设也更加完善，相信很快我国公里就会从量的发展到质的追求。
另一方面，我国的交通网络太发达了，很容易导致资源投入的失衡。
通俗来说就是，要翻修的公路太多了，不知道先修哪里，总之等一等，会有结果的。
气候环境不同我国的国土面积在世界上排名第三，南北纬度跨越大，不同地区的气候环境给公路的维护保养带来了极大的挑战。
比如北方的公路就有积雪、冻土的问题，季节交替之后，巨大的温差很容易破坏路面。
冻土层结构
尤其是南北通向的公路，其交汇地带通常会受到不同程度的损坏。
而南方地区则是有洪涝灾害、泥石流等自然灾害的影响，季节的影响仍旧不小。
身居内陆的西北地区则是异常干旱，长时间的暴晒使得路面很容易出现龟裂的情况。
青藏高原更不用说了，冻土融化之后，公路直接被开了条“口子”。
冻土层融化公路开裂
日本的国土面积小，全国以温带、热带季风气候为主，全国的气候条件是非常相似的，不用考虑气候差异带来的影响，温差小，总体环境没有那么复杂。
不过，日本在修建公路的时候，也有困难的地方。
由于日本在地震带上，地震基本上是“家常便饭”，如果他们采用劣等材质修建公路，地震之后，“隔三差五”就得翻修一下。
地震对于日本民众而言已是家常便饭
但优秀的材质则可减少维修的情况，以此来减少对公路维修的财政投入。
这种模式是前期投入大，后期的付出小，更新换代的周期更短。
我国反其道而行之，但并不是说我国的发展模式就不如人家，各有各的好处，哪种模式适合自己的国家，相信领导人们都是有考虑的。
整体来看，中国的交通网络是要优于日本的，不仅在公路方面，还有轨道交通等多个领域。
尤其是我们国家的高速铁路，从技术和运营里程遥遥领先诸多发达国家。
目前，我国运营的高铁已经能够实现常态化时速300公里，最快时速超过600公里。
中国高铁
相比较之下，一些国家的最高时速才400公里，常态化高铁运营速度则更低了。
正所谓“要想富，先修路”，有了如此优越的交通网络，中国一定会在未来实现更好的发展。
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