大家都说电动汽车三大件，电机、电控、电池。今天来和大家聊聊电动汽车里隐秘的王者——BMS。
什么是BMS？
BMS是BATTERY MANAGEMENT SYSTEM的简称，翻译过来就是电池管理系统，也俗称电池管家。
目前电动汽车主流使用的电池大部分都是锂离子电池。但对锂离子电池而言，安全性是一直卡在用户和车企之间的心结。
前几年，新能源车自燃事故频发，其中不乏知名品牌，几乎你能叫得上名字的车企，或多或少都烧过。锂电池“热失控”层出不穷，原因就是锂离子电池对温度极为敏感。
温度低了，它就想罢工。气温高了，它就“兴奋”，“易燃易爆炸”（没错，就是这个字面意思）。
此外，锂离子电池如果“暴饮暴食”和“过度节食”（过充过放），它的性能也会一落千丈。
好在“恶人自有恶人磨”，BMS就是专为克服它的缺陷而量身打造的。
BMS的核心功能有三点：电芯监控技术、SOC技术和均衡技术。
电芯监控技术是指，BMS可以通过对电池电压、电流、温度的实时监测来了解汽车电池状态，控制电池充放电和散热。换而言之，BMS可以动态监测动力电池组的工作状态。
看过《钢铁侠》的小伙伴们肯定知道，托尼·斯达克有一个人工智能——贾维斯，它是钢铁战衣的管家，时刻汇报Mark战甲的电量，温度等各项数据。
BMS就是电动汽车动力电池的大脑，电池管家“贾维斯”。它可以在电池充放电过程中，实时采集动力电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。
你也可以理解成电池每时每刻在进行着“体检”，BMS为工作的电池们量血压（监测电压），量体温（监测电池温度）和验血化验（监测电流）。
然而，这只是BMS功能的冰山一角。
BMS还能准确估测动力电池组的荷电状态 （State of Charge，即SOC），即电池剩余电量。SOC的估算精度精度越高，电动车续航里程就越高。 这就好比你的某一物品购买预算越多，你能买到的产品就越多。
至于均衡技术的作用，简单来说，就是“因材施教”。
要知道，电动汽车使用的动力电池基本都是电池组，是由一个个单体电池组成的。这些单体电池“燕瘦环肥”，“高矮不一”，性能有高有低。
为了充分发挥每个单体电池的性能，发挥木桶效应，优秀的BMS能主动为单体电池均衡充电，在充电时将多余电量转移至高容量电芯，放电时将多余电量转移至低容量电芯，提高使用效率，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。
事实上，一款优秀的BMS可以提高你的爱车续驶里程、保障电池的安全、延长电动车的寿命……
说到这，相信你应该能明白了BMS的重要性和作用。
但随着时代的发展，BMS故障频发，渐渐满足不了人们更安全、更智能、更高效的要求。
现有的主流BMS架构中，一般都是采用菊花链的方式，将电池监控芯片串联起来，数据沿着链路逐级传递。但这存在极大的隐患，“一着不慎，满盘皆输”。一旦链路中某个节点出现毛病，BMS整个系统都会瘫痪，无法发挥作用。
此外，线束（往往是铜线），及其插接头不仅占据空间大，还会增加额外的重量、提高成本。线头老化、松动更是容易发生故障，引发安全事故。
商业上和技术上都要求一个功能更强大的电池管理系统，这时，无线电池管理系统，即WBMS应运而生。
WBMS作为BMS的升级版，首先功能上完全覆盖。它真的，我哭死，该有的功能它一样不落，保留着“那一份原汁原味” 。
其次，WBMS相较于传统BMS，最大的区别就在于“无线”。
据统计，WBMS为电池包节省了大约90%的线束，连接器和接插件，为电池包节省了约15%的空间。这些节省下来的空间可以用来安装更多的电池模组，以提升续航里程。
最重要的是，更安全。以前，有线的BMS中某一组模组可能会出现信号丢失，线束断裂、松动等问题。现在这些漏洞通通被WBMS完美解决。
WBMS采用无线通讯网络，当某一组模组信号丢失时，将通过临近模组代发，这大大提升了电池包的可靠性和稳定性。
同时，WBMS也使得电池模组的更换更容易，电池系统安装及维修也更加方便。
事实上，WBMS不是一个新鲜话题。
早在2017年，一款宝马i3概念电动汽车惊艳全场，这款概念汽车当时搭载的就是Linear的无线BMS系统。2020年9月，ADI公司推出了业界首款用于量产电动汽车的无线电池管理系统（BMS）2021年1月18日，德州仪器 (TI)发布业界领先的无线BMS解决方案。在国内，上汽通用在奥特能平台首款车型凯迪拉克LYRIQ上率先推出了WBMS无线电池管理系统。近日，汽车零部件供应商马瑞利也公布了最新的无线分布式电池管理系统 (WBMS) ……
尽管WBMS是一个不错的选择，但厂家考虑的可不仅仅是功能和安全性问题，最重要的仍然是成本问题。要知道，新技术的开发和应用从来是两码事。
WBMS未来的普遍化应用，依然任重而道远！
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