法拉利在吉达只获得了第六和第七名，在那里，赛道特性本可以更好地与SF23融合。在马拉内罗，他们仍然相信赛车的潜力，只是在沙特有些事情不对劲。
法拉利车队所谓的不对劲是指赛车在赛道上和模拟器的数据完全对不上，于是便出现了跃马车队又一个拖沓的比赛周末。在沙特站赛后，法拉利CEO维尼亚表示他不会再相信工程师的经验以及模拟器数据，他只在乎赛道上的表现，并指出车队为缺乏经验的人付出了代价，但一个月前，他还口口声声说SF23将在速度方面得到前所未有的进步，一个月后车队便用实际行动啪啪打脸维尼亚。
另一方面，瓦瑟尔继续否认赛车设计存在致命缺陷，并强调如果赛车找对了设置将立刻恢复竞争力，法国人断然否定的口吻有点类似上个赛季比诺托否认TD039技术指令对赛车造成影响一样，但这些说辞讲一遍可能还会有人相信，继巴林之后再讲一遍，恐怕就没有信了。那么车迷不禁要问，法拉利SF23到底是反复无常，还是真的就很慢?
意大利车队在抵达沙特时，车队确信SF23在正赛节奏上将更接近红牛RB19，因为车队乐观的估计赛车在巴林遇到的问题不会在阿拉伯再次发生。另外车队还针对吉达赛道的特性带来了前翼、尾翼和底板的升级。但事实证明他们反而比巴林更慢了，似乎升级也是负升级，都是然并卵。正赛中，法拉利比红牛落后35秒，比阿斯顿马丁慢15秒，甚至比梅赛德斯还慢10秒。从长距离节奏来看，SF23甚至要比去年的F1-75还慢0.7秒，这或许也与今年全新的轮胎配方有关，但是红牛用同款的轮胎却比去年单圈快一秒又怎么解释呢？
瓦瑟尔在赛后接受采访时说到：“我们会在澳大利亚带来更多的升级，但目前最大的问题是，我们无法充分发挥赛车的潜力，它非常的反复无常。” 但是更多的车迷认为SF23这款车似乎没有潜力可挖，更不是什么反复无常，其实很简单，就是慢。
一年前，勒克莱尔和维斯塔潘还能在赛道上轮对轮厮杀，而12个月里，红牛赛车拿到了24场比赛中的19场胜利，包括去年的17场和今年的两场，而且更要命的是看起来RB19能够适应各种类似的赛道，今年的红牛赛车毫无疑问比去年更有竞争力。
在去年的最后四场比赛中，红牛比比法拉利快0.4秒，在吉达和萨基尔的前两场比赛后给出的分析显示，红牛在两条特性截然相反的赛道上平均领先法拉利领先0.8秒，这说明RB19今年的优势比去年更大。
如果与自己相比，同样可以说明问题，去年F1-75在吉达的排位赛成绩为1分28秒2，而今年是1分28秒9，而红牛维持不变，都是1分28秒2，这说明在单圈能力方面，SF23比F1-75慢了0.7秒，简而言之，法拉利的SF23在去年F1-75的基础上非但没有进步，反而倒退了，去年可以争夺胜利，而今年只能排名第六。去年50圈的正赛成绩只比冠军佩雷兹慢0.5秒，而今年单圈慢0.7秒。
更要命的是如果这辆SF23慢是因为基础的问题，那么法拉利只能提前转向明年了，或者他们可以像梅赛德斯学习，去造一辆完全参考红牛风格的B版赛车为明年铺路。
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