一台综合扭矩高达700牛•米的车你会想到什么？怎么着也得是百万超跑吧，百万是对了，但不一定是超跑，我要说是辆SUV，你会不会惊掉下巴。奥迪Q7e-tron虽然搭载2.0升涡轮增压发动机，但配合上电动系统就能达到这样的数据，而百公里油耗可要比超跑低多了。
当然插电混动作为辅助动力输出单元，你不能指望它有多强的纯电续航里程，但降低使用成本，提升驾驶感受也同样重要。而作为奥迪家族的SUV旗舰车型，它给人的气势就属王者，所以在路上不要轻易挑衅，尤其看到翼子板和尾标有e-tron字样的Q7。
除了这两点明显的变动外，奥迪Q7 e-tron和普通版没有太大区别，依旧保持犀利的造型，不管是车身腰线还是车体轮廓，都更加的尖锐。这对于年轻化和运动化的气质提升明显，而在车头两侧增加LED日行灯也提升科技感。
新车虽然更有杀气，但实际上个人还是更偏爱上一代相对圆润饱满的设计，虽然看上去没有现款这么凶狠，但稳重、气派的感觉无人能比，总之各花入各眼。
进入内饰还是让人很舒爽的，整体为现代简约风格，虽然没有浮夸的装饰，但做到应有的豪华。各个按键和旋钮的阻尼绵柔并有缓冲式的卡顿，全液晶仪表功能丰富，不过方向盘略显单薄，6点钟的镀铬装饰也比较细，握在手中略显轻浮。
功能方面实际上没啥可说的，丰富是丰富，但还没有出现全新的革命性技术，相比之下，全新一代奥迪A8就不一样了，而且也更期待奥迪的Level3级别的自动驾驶。
对于座椅功能方面，奥迪略显小气，如果你翻看配置表会发现，车上配备的前后排座椅加热都是选装配置，而座椅调节的按钮略显廉价，没有这个价位车型该有的金属包边装饰。
当然座椅是够柔软够厚实，空间上相比普通版车型它势必会有所缩水，但乘坐上感受不到差别，另外虽然装上了电池，但后备厢空间看上去并没有被压榨很多。
奥迪Q7e-tron搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率185千瓦，最大扭矩370牛•米，而电动机的总功率94千瓦，总扭矩350牛•米，这样综合起来，整个动力系统的综合功率达到了270千瓦，综合扭矩能达恐怖的700牛•米。
只不过匹配的8速手自一体变速箱在换挡响应上并不是非常的积极，有时在急加速下，你甚至需要等上一两秒，这对于一台近百万的车来说并不是很好的感受。
Q7 e-tron可以强制使用纯电模式进行驱动，它的工信部续航里程在56公里，所以实际上对于两点一线的上下班路途基本够用了，但是以Q7 e-tron这个级别的车主来看，他们进行工作拜访是家常便饭，所以靠纯电行驶只是理想状态。
而当车辆没电时，奉劝你不要懒得充电而拿它当燃油车使用，一来你就没有必要花这么多钱买这台混动车型，二来纯靠发动机驱使，它真的会让你着急，肉这个词儿本不想用，但确实如此。
而在其他方面，它和普通版Q7没有太大差别，悬挂虽然舒适，但有应有的完整质感，过坑过坎也很有韧性。转向力度要相比上一代车型更轻，但不会发飘，回馈感受比较适中。总体上Q7 e-tron保证了它应有的驾驶品质和水准。
结语：在纯电动车仍存在诸多问题，基础设施建设不完善的时候，插电式混动是最妥善的解决办法，而奥迪Q7 e-tron在电动系统的功率和扭矩上也都有不错优势，当然价格再美丽点就更诱人了。（图/文 网通社 任宏斌）
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