宝马 i3 相较于现款 G 系列底盘的宝马 3 系，在外观细节上进行了一些调整。比如像全新的「倒 L 型」天使眼大灯、更硬朗的前脸造型、风道以及后杠扰流的加入。
除此之外，宝马 i3 还在座舱里搭载了全新的一体式悬浮曲面屏以及 iDrive 8.0 系统。
一体式悬浮曲面屏集成了 14.9 英寸的中央触控显示屏和 12.3 英寸的数字仪表盘， iDrive 8.0 系统搭载了例如 QQ 音乐、喜马拉雅、微信车载版、腾讯小场景 2.0 等本土化应用，覆盖了日常出行场景。
在智能驾驶方面，宝马 i3 可选装自动驾驶辅助系统 Pro 以及自动泊车辅助系统 Plus。
自动驾驶辅助系统 Pro 包含前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，以及变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。
自动泊车辅助系统 Plus 可以实现远程 3D 驻车影像、360°全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达以及 50 米循迹倒车功能。
宝马 i3 搭载了第五代 BMW eDrive 电驱技术及励磁同步电机，最高功率 210kW、最大扭矩 400N·m，零百加速能力 6.2s。配备 70kWh 高镍三元锂电池组，在 CLTC 工况下的续航里程为 526km。
i3 有着比 3 系低 44mm 的重心和更宽的前后轮距，通过 DSC 动态稳定控制系统和 ARB 防滑稳定控制单元，有效减少了转向不足的情况，并且给到驾驶者更强的过弯信心。
悬架采用了 HRS 液压回弹减震技术，并且后轴配备了自适应空气悬架，可以轻松过滤细小颠簸，在通过减速带时更加平稳舒适。防倾杆的加入也有效控制了车身侧倾，提升了攻弯表现。
整体来看，宝马 i3 有着与 3 系高功率版本比肩的动力表现，还有着更好的驾驶表现和智能化配置。在产品力上，我认为宝马 i3 比现款的 3 系要更好。
新势力品牌们诞生之初就以智能座舱和智能驾驶作为核心动力，再转过身来夯实作为一辆车的基础。而宝马 i3 的出现则凸显了传统车企向电动化转型过程中的优势，再加上宝马已经开始将智能化上的差距逐渐缩短。
或许不久之后，这些曾经被称为传统品牌的车企将会改变智能电动车的格局。
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