4月14日，商务部正式发布了《汽车销售管理办法》（以下简称《管理办法》），该汽车销售新规将于今年7月1日正式施行。与此前已在市场上服役12年之久的《汽车品牌销售管理实施办法》相比，《管理办法》最大的亮点在于取消了原有对单一品牌授权制及购车区域的限制，未来，消费者在购车及售后服务渠道方面将会有更为丰富的选择。不过，这是否就意味着消费者以后买车不用去4S店呢？在深受“单一品牌授权制”笼罩多年的汽车销售背景下，这依旧是一个带有疑问的命题。
●《管理办法》应运而生
在《管理办法》正式颁布前，国内汽车销售市场一直采用的是单一的品牌授权制，即经销商销售汽车需要得到厂家的品牌授权并备案。在这个基础上，各大厂家均依照自身品牌标准于各地打造了以4S店为主体的品牌授权销售渠道，从而构建了品牌的汽车流通网络。对于消费者而言，以前想买车，4S店是唯一的正规购买渠道，由此产生的垄断性经营，“一家独大”的问题不可避免。
然而，市场的需求并不会一成不变，随着人民生活水平的提高及信息时代的侵袭，国内汽车市场的交易体量逐渐在扩大，消费者的购车需求也趋向多元化，随之而来的则是一些诸如电商平台、汽车超市、汽车大卖场等新兴销售模式的兴起。国内汽车市场将会出现新的潜力，品牌授权销售单一体制显然已经不能满足当下市场发展内需。
《管理办法》将会成为适应新的市场发展的一个解决方案。
●解开市场限制 新规出“狠招”
与现行的《汽车品牌销售管理实施办法》相比，《管理办法》的“反垄断”色彩很浓，对于汽车销售管理而言，这并非一次小改革。取消单一品牌授权制，允许单店卖多品牌车型，取消购车区域限制都是《管理办法》放出的“狠招”。
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《管理办法》第十二条提到：“经销商出售未经供应商授权销售的汽车，或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车，应当以书面形式向消费者作出提醒和说明，并书面告知向消费者承担相关责任的主体。”这意味着，现存的单一品牌授权制销售体系将被打破，未来，非授权模式的销售渠道也可以参与市场的竞争，为市场注入新的活力。
此外，《管理办法》第二十四条提到，供应商不能限制经销商经营其他供应商商品。这意味着一个店可以销售多品牌车型，消费者可以在同一家经销商选购不同品牌的车型。
新规放“狠招”
●单一授权制取消 消费者点赞
从以上两点而言，一旦《管理办法》正式实施，消费者将会有更多的购车渠道选择，取消单一品牌授权制，授权销售模式和非授权销售模式并行，消费者无疑是直接的受益者。首先，消费者在购车过程中将会有更多的主动权和选择权，更多销售渠道的加入，也会使得消费者在购车的时候更加便捷。
其次，对于品牌经销商网络不发达的三四线城市，非授权销售模式的进入将能助于渠道下沉，满足当地消费者的购车需求。此外，还有最关键的一点，单一授权制取消将会激起市场竞争的动力，在充分竞争的基础上，未来购车的价格、售后服务的价格都有降低的可能，消费者将会成为其中的受惠者。
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●买车从此不用去4S店？
从爱卡X立场的投票结果来看，比例高达82%的网友对取消授权单一制表示支持的态度，他们认为竞争加大是好事，可以为消费者带来实实在在的实惠。但是，有着深厚品牌及渠道基础的授权模式对汽车购买行为的影响依旧根深蒂固，在需要购车的“节骨眼”上，非授权经销商短期内要让其在消费者心目中树立与4S店同等的地位，仍是一个不小的挑战。
首先，在品牌授权制下，供应商会对以4S店为主体的授权经销商提供针对本品牌的标准化营销及服务培训，在完善的培训体系下，4S店将会具备更贴近品牌，更具针对性的服务技巧。相较之下，非授权经销商的定位层次高低不一，各家的从业素质也良莠不齐，从购车体验上的角度来讲，4S店提供的服务或许会更加专业。
其次，对于消费者而言，汽车并不是一般商品，属于“大件”消费，这个特性决定了大部分消费者在购买汽车的时候，除了对产品认可之外，对经销商的信誉也有很高的依赖性，而品牌（授权）、规模、成熟的服务网络都是构成信誉的关键因素，这恰好是4S店所具备的。而非授权经销商由于缺乏整车厂的授权及相关部门的监督，可能会让消费者在购车的时候会有后顾之忧，从这个角度来看，如何完善自身的销售体制，赢取消费者的信任及口碑，是非授权经销商需要攻破的难关。
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另外，对于非授权经销商而言，车源是一个关键的问题。要做成有规模的汽车超市、汽车大卖场等非授权销售模式，需要库存、场地、车源、资金等资源，这些对经销商的实力及能力都是一种考验。要做成与4S店网络规模相匹敌，形成相当的品牌效应，也需要一段时间，在此之前，4S店依旧会占据主要的竞争优势。
本文小结：从单一品牌授权制，到授权制与非授权制并存，这对于汽车销售而言，无疑是一个很大的突破，《汽车销售管理办法》的实施将会给予非授权汽车经销商更多的竞争机会。虽然在过度阶段，汽车品牌授权销售依旧会是汽车流通过程中的主要形式，但对于非授权经销商及消费者而言，这仍然是一个好的开始。
买车从此不用去4S店？
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