可调式悬挂、智能四驱、胎压感应装置、超轻镁合金中空轮毂，450马力，4秒内完成0-100，极速接近200英里/小时... 看到这些配置，你或许会说“某某车上就有，这没什么嘛”，但如果回溯到30多年前呢？是的，在当时，这些科技可能都只会出现在科幻小说里，但它们也确确实实都在一台车是实现了，它就是——Porsche 959。
1981年，Peter Schutz刚刚就任保时捷CEO不久，公司主管开发总工程师Helmuth Bott便向他提出了一些关于未来保时捷911的新构想。当时Helmuth Bott提议保时捷需要开发一套新的四驱系统来应用到未来的跑车当中。由于当时奥迪也在研发类似的技术，而Peter Schutz也想知道工程师能为后置发动机的911带来什么新的变化，于是就给这个项目开了绿灯。而过往的经验告诉Helmuth Bott，赛车项目有助于新车型或新技术的开发，出于开发四驱系统的需要，他将目标对准了当时堪称最疯狂的WRC Group B组别赛事，并试图再次说服Peter Schutz。最终，Helmuth Bott的计划得到了批准，保时捷将开发一款赛车参加到Group B组别的比赛中去，并以此带动新跑车的开发。于是，959项目（当时项目名称为"Gruppe B"）在同年正式启动。
保时捷Gruppe B概念车在1983年法兰克福车展正式面世
出于测试新开发的四驱系统的需要，保时捷将该四驱系统装到953赛车（改装版的911）之上并并参加了1984年巴黎-达喀尔拉力赛。有点让人意外的是，这套四驱系统让953赛车展现出不俗的实力。由René Metge和Dominique Lemoyne驾驶176号赛车最后赢下了当年比赛的冠军，而由另一位传奇车手Jacky Ickx驾驶的赛车则拿到了全场第6名，还有一台保时捷赛车也获得了26名。
1984年巴黎达喀尔拉力赛海报
尽管为959上的四驱系统在达喀尔拉力赛上取得了好成绩，但为了满足WRC赛车的参赛要求，保时捷必须造出至少200辆959公路车才能够参加当年Group B的比赛，于是街道版959在1985年的法兰克福车展上正式发表。按照原来的计划，新车会在1986年开始生产，这样保时捷就能够有资格参加到1986年的Group B比赛。
然而，旨在参加Group B的959最后还是没有等到一展身手的机会。原因是公路车的生产被延后了，第一批车结果要到1987年才下线交付；而非常不巧的是，1986年5月4日Lancia首席车手Henri Toivonen在比赛途中赛车冲出赛道意外身亡的事件让WRC宣布在1987赛季取消危险性极高的Group B比赛，这让保时捷即便造够了200辆959公路车，也没办法参加Group B的比赛了。
保时捷953赛车&959赛车
虽然没法参加Group B，保时捷959还是在别的赛场证明了自己。有了1984年953赛车的成功经验和信心，保时捷决定了让全新的959赛车去参加巴黎-达喀尔拉力赛。1985年，三台959赛车全都因为机械故障退赛。尽管在1985年全军覆没，但保时捷对加载了四驱系统的959的潜力却深信不疑。并在1986年的巴黎-达喀尔拉力赛中卷土重来。René Metge再次凭借959赛车拿下当年的冠军，而三台参赛的959最后的完赛成绩分别是第一、第二以及第六。
保时捷959拉力赛车
1986年的巴黎达喀尔拉力赛结束后，保时捷赛事部门将一部分的重心转向了961项目。时间回溯至1983年，赛车部门主管Helmuth Bott便开始酝酿961项目，他决定以959的底盘为基础，通过加装更大尺寸的轮胎和激进的空力套件让其具有在勒芒一战的资格。在1986年勒芒24小时耐力赛中，René Metge搭档Claude Ballot-Léna驾驶的保时捷961赛车最后拿到了组别的冠军（总成绩排名第七）。此外，很多959的新科技也运用到了保时捷962赛车上。
保时捷961赛车
保时捷959传奇的历史我们先告一段落，下面我们聊聊它的一些技术亮点和冷知识。
从1986年至1988年生产结束也就造了292辆，到了1992-1993年，保时捷又利用库存的零部件组装了8辆"Komfort"版的959，4辆为红色，另外4辆为银色，最终有337辆保时捷959来到了这个世界，其中37辆是原型车和预生产车型。
保时捷959又分为了"Sport"跟"Komfort"两个版本，前者是针对赛道驾驶的调教，后者则是一般道路驾驶的设定，但无论是哪一个设定，它们都能在3.6秒完成0-96公里/小时加速，极速197英里/小时（317公里/小时），成为当时世界上最快的公路汽车。此外保时捷还推出了29台959 S（可以视作959 Sport的升级版），提供了皮革包裹的防滚架，更轻的织物座椅，取消了空调与立体声音响，相比Komfort版减重大约100公斤。并搭配改进后的涡轮增压器，动力输出增加至508马力，极速也达到了211英里/小时（339km/h）。
Porsche 959 S
保时捷959的发动机来源于Porsche 935 “Moby Dick”赛车，2849cc的水平对置六缸，4凸轮轴24气门配Bosch Motronic 2.1燃油喷射系统，缸体气冷、缸盖水冷，搭载系列式双涡轮增压系统，能够在6500转/分时提供450马力输出，峰值扭矩500牛·米。
当时使用涡轮增压发动机已不是什么新鲜事，而涡轮的迟滞和瞬间的动力爆发，使得车辆很难驾驶控制，如保时捷930 Turbo，极难的操控给它“赢”来了“widowmaker”的称号。正是如此，保时捷为了为959带来更平顺的动力输出，为其装上了两台KKK制造的系列式涡轮机，两侧各一台。为了减轻涡轮迟滞，其中一个小涡轮在2500rpm就会先开启，到了大约4200rpm左右，大涡轮介入，两具涡轮机同时发力以达到全增压的状态。得益于这样的设计，使得959的动力输出异常平顺，接近于自然吸气发动机。同时保时捷也成为了第一个使用复杂的系列式涡轮增压的汽车厂商。
奥迪Quattro在1980年日内瓦车展正式亮相，之后进入世界各大顶级赛事，并开始“独占”冠军。保时捷也不甘落后，开始了自己的四驱系统的研发。Porsche-Steuer Kupplung (简称PSK)四驱系统可根据路况自由分配前后轮的扭矩。在普通的柏油路面行驶时，后轮可以获得最高80%的扭矩（后置发动机，车重靠后，后轮抓地力更好）；当轮胎失去抓地力或车辆重心转移时，部分扭矩会转移到前轮以达到50:50的扭矩分配。这些都是有电脑控制的，当然还可以通过按钮手动选择路况模式：普通模式、湿地模式、冰雪模式和全时四驱（50:50扭矩分配）。此外，959还装有一个表，来显示前后轮的扭矩分配。
PSK四驱系统在959身上的成功，使得保时捷在993及之后每一代911 Turbo上都标配了四驱系统。
保时捷959采用四轮独立悬挂，配双避震。是的，像在越野车上会看到的每个轮子配两个避震器。由德国避震制造商Bilstein 提供的最新研发的避震系统，可以实现高度和软硬可调。每两个避震器中，有一个可通过车载电子马达，控制减震阀门大小以调节悬挂的硬度；另一个则通过液压系统改变车身高度。车身高度可通过驾驶面板的旋钮实现3个高度的调节，也可以设定为自动：当时速超过95英里时，将自动降到1.2英寸；当低速蠕形和艰难路况时，将自动升高1.2英寸。
保时捷959的轮毂采用镁合金打造，辐条为中空的，并安装了胎压监测器和充放气系统，可根据路况自动改变胎压以达到最大的抓大力效果。这个技术就现在来看，都是很先进的，即使是超跑。轮胎则是保时捷专为959开发的防爆胎。特别指出，保时捷959还是第一个使用胎压监测的量产汽车。
现在的汽车都使用铝制结构，复合型车身面板，甚至是轻量化的机械配件，而那个年代的保时捷959，就已经大面积使用了铝材， Kevlar甚至Nomex。
保时捷959的整个车身外表，就使用了各种昂贵的板材。比如车头和保险杠，是由聚氨酯压模制成；大部分911上面使用的钢制覆盖件，全都换成了更轻、强度更强的Kevlar，门、盖子和驾驶舱则使用了铝材。
最终，保时捷959车重仅1.44吨，就是按今天的标准都是很轻的了。它也就比今天那些普通跑车稍稍重一些，而那些跑车还没有电控的四驱系统、系列式涡轮、双避震悬挂以及与之相关的电缆、感应器和处理器。
此外，保时捷959的外形经过了风洞试验优化，还设计了零升力空气套件，使得它的风阻系数还从911的0.38降到了0.31。
保时捷959的5前速手动变速箱中“竟然”还有为了越野设计的“G”档（全称gelände，德语“地形”的意思），类似于今天的低速四驱和扭矩放大，让汽车更容易通过一些高难度非铺装越野路面。为了WRC拉力赛而设计的959，有这个档其实也就不足为奇了。如今配备这种装置的都是一些硬派越野车，959虽然是为了拉力赛设计了这个配置，但最后作为一台超级跑车而保留下来也是绝无仅有。
保时捷959出厂时均为硬顶Coupé车型，然而后来“意外”出现了世界上唯一一台敞篷版959，真的是因为一场意外。
1987年，保时捷官方车手Jürgen Lässig花42万德国马克购入一台959，不过那会儿她还是硬顶Coupé，因为保时捷官方从来就没有推出过敞篷版959... 1988年1月的某一天，一场在德国A81高速公路上发生的车祸把这台959基本撞残，据说这次车祸还成为959车系的首撞。之后一家叫Auto Becker的德国汽车服务公司买下了这台原本要送去报废的959，在修复的过程中他们加入了一些创意，一一无二的959敞篷版就此诞生。
熟悉保时捷959的人应该都知道，比尔盖茨当时就购买了一台959，但由于保时捷拒绝给美国交通运输部门(US DOT)送去4台959做碰撞测试，所以959不能进口美国。因此，比尔盖茨购买的959就一直停在西雅图的海关里近10年。直至1999年，克林顿总统亲自签发了一项联邦法令“show and display”，959这才可以进入美国。据说这期间，比尔盖茨他甚至为了他的959编写了一套模拟碰撞测试程序，也不停在为了959能合法进入美国做出各种努力。最终功夫不负有心人，经过了10年的等待，他终于能摸到他心心念的保时捷959。
你可能不知道，街道版959并没有在保时捷自家的工厂装配，而是交给了Karosserie Baur负责生产，再由保时捷负责验收。而这家制造商也正是宝马M1的制造商。
宝马 M1
保时捷959——保时捷第一台超级跑车，甚至是世界上第一台超级跑车。一款因为传奇的B组赛事而被带入人间的四驱高性能神车，更被当年众多媒体誉为全球最先进高性能车型，也是当时最快的量产民用车型，最高车速可达317 kph。它既是一台速度机器，也是一台可以日常使用的汽车。它定义了超级跑车，也引领着超跑的未来走向。
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