苏丹，一个非洲国家，它的麦洛维大坝的长度竟然超越了三峡大坝？
我国最强的基建项目就是三峡大坝，三峡大坝全长2335米，高185米，总投资954.6亿人民币。而麦洛维大坝全长9285米，包含5种坝型，是世界上最长的大坝。
一个非洲国家竟然有如此实力吗？
尼罗河流域附近，面临我国曾经一样的问题作为世界上最古老的文明古国之一的母亲河，尼罗河和长江一样，流域面积广，为当地人提供河流运输的同时，带来的泥沙也为两岸居民带来了肥沃的土壤。不过，尼罗河水域同样会有洪水泛滥，也会给人们造成财产损失。而尼罗河流经的区域都是沙漠，如果没有它，这里的古文明将无法产生；如果没有尼罗河的稳定，埃及文明也不会有如此辉煌。
在古代，埃及神话中专门有负责掌管尼罗河的神，哈比，他和法老一起，控制着尼罗河的洪水。尼罗河同时又代表着新生、死亡和再生，东边是新生，西边是死亡，埃及人死后全都要埋葬在尼罗河的西岸。可以说，埃及人的生老病死，都仅仅围绕着尼罗河
即使是在现代，尼罗河仍然有着十分重要的作用。但由于它的流域有无数个由浅滩和礁石等组成的瀑布，还有沼泽妨碍河道交通，所以改造尼罗河一直以来都是流域两边的居民的愿望。
1970年，埃及修建了阿斯旺大坝，形成了一个巨大的纳赛尔水库，不仅达到了灌溉、发电、防洪、航运等多种，还额外带来了旅游收益。因此饱受沼泽之苦的苏丹也想要修建大坝。
但经过考察之后，外国众多工程队都打了退堂鼓，因为难度实在是太大了。最开始跳得欢实的国外团队纷纷打起了退堂鼓，认为在流域情况十分复杂的苏丹段尼罗河上，是不可能建成大坝的。尤其是美国和日本的专家，都认为到目前为止，人类不可能能够完成大坝的修建，即使要修，工期至少都要二十年。最终，苏丹把希望都放在了中国人身上。
中国和苏丹之间的友好合作已经40年左右，所以有机会通过基建技术帮助苏丹建设，中国也是义不容辞。2003年6月，中国水利电力对外公司领头，联手中国水利水电建设集团，和苏丹签订了麦洛维大坝的土建合同。合同签订第二个月，大坝就正式开工建设。当时的合同总金额是6.5亿美元。中国人向来重承诺，遇到的困难来自方方面面，但都没有放弃，最终才完成了这个世界上公认的强国都无法完成的工程。
在尼罗河上建水电站的一大难度就是河流太宽而坡度相对平缓，以至于如果要修建成为具有落差的，能够产生电力的大坝，需要把水位太高到一定程度，合拢的难度和在强大的水压下，堤坝的承重性，十分具有挑战性。这些都是数据上能够看出来的困难，实际施工中，难关更是一个接着一个。
中国人在苏丹做基建，首当其冲就是太热。中国有火炉重庆，世界有火炉苏丹。尤其是在修筑堤坝的时候，太阳直射，几乎没有一点遮挡的情况，直接导致了堤坝地面的温度达到40℃，工人们往往要带着降暑的药品，才能继续工作。而高温也不利于建成之后的堤坝保持它的稳固性，坝体容易开裂。
而且由于苏丹的施工建设能力和我国相比的确薄弱很多，而所需要的工人也不可能都从国内输送过去，无奈之下，我国工程师需要在当地先培训，再让工人实践。苏丹的基础设施也很差，港口管理混乱，效率极其低，也加重了工程建设的难度。往往物资到了码头，再从码头到选定的大坝修建点，还需要三个月才能运到。
这些看似在国内看似简单的问题，一旦涉及到进出口，就变得极其周折。如果在施工开头，没有提前半年做准备，那么工期毫无疑问会被拖延；但如果施工设施预计不够，需要从国外运送，其实也在无形中造成了时间的浪费。当然，如果对于施工的投入预算太多，又会造成浪费。
在国外尤其是在非洲做基建，还需要考虑到所有工程人员的安全和健康问题。当时苏丹政局并不稳定，连同施工过程都会受到影响。最后中方不得已，向苏丹政府请求军队的保护，工程建设才得到了顺利进行。 另外，还要注意给中方员工提供足够干净卫生的居住环境、清洁饮用水和健康的饭菜。这些原本在国内有时候也是需要前期准备的，但并不十分困难。但在国外，前期准备工作要投入更多。
针对尼罗河现场地质情况，在进行最初的基础建设之前，中方施工队先把地表已经风化了的和并不稳定的岩石先挖走，还要用高压水枪和空气喷射设备清理岩石表面。然后把地质脆弱的地方、接缝多的地方，全部用混凝土填满。细心的中国基建还另外新修了渠道，保证了当地农民的灌溉需求。
在建设中，大坝就采用了全自动化的安全监测系统，即使是无人看管的情况下，如果大坝的数据有异常变化，监控室也能很快收到报警，还能同步分析出异常情况产生的原因。科技的进步大大节省了人力和时间。在施工中，中方并没有完全拘泥于合同中设定的总工程量，而是在合情合理的情况下进行了优化，大幅度减少了工程量，当然也就是为苏丹节省了资金投入，也就缩短了工期。外国专家说至少20年才能修完的浩大工程，中国施工队在5--6年的时间内就全部完成了。中国基建在截断中国长江之后，又圆满地完成了截断尼罗河的任务。
麦洛维大坝建成后，已经于2010年4月8日全部投入发电，总装机量1250千万，其总电量达到了当时苏丹国内的两倍以上，而且水库蓄水最高达125亿立方米，水面面积达到287平方公里，可以灌溉线至少400公里，灌溉面积达到100多万亩，尼罗河两岸至少400多万人因此受益，有足够的生产、生活用水。
中国基建用实力让其他国家闭嘴中方向苏丹政府交了一份满意的答卷，打败中国基建的只有中国基建自己，不愧是国际上有名的基建狂魔。紧接着中方又从苏丹政府手里接了一个大坝加高工程，苏丹的罗塞雷斯大坝始建于20世纪60年代，现在苏丹政府要出4亿美元为其加高。以期让它做出更好的贡献。这是中国基建一次又一次的成功履约，为自己迎来的口碑和信任度。
而中国在非洲的援建项目中，每一次的亮相都很惊艳。中国总共为非洲承建了1万公里铁路，10万公里公路，共计1.2亿千万的电力装机量，累积为非洲人民提供了450万以上的工作岗位。非洲堪称中国海外承包工程的第二大甲方。
目前非洲几乎所有的标志性建筑，都有中国基建的身影。即将建成的非洲大陆第一高楼，总高385.8米，占地面积50.5万平方米，耗资30亿美元。这个高度并不是最引人注目的，主要是它的修建地点，是在沙漠里。最大的工程难度其实是沙漠治理、协调用水，还有如何在沙漠里打造一个稳定的地基。
原本项目还有日本和欧洲的赫赫有名的建筑公司来竞争，但最终因为选址是在沙漠上，这一棘手的情况让对家纷纷选择放弃，最后由中国建筑工程总公司拿下了项目，同时还拿到了整个埃及新首都的CBD的10座摩天大楼的承建合同。预计第一高楼将在2023年正式投入使用。
号称是工程师灾难博物馆的阿尔及利亚高速公路网，也是中心-中铁和中间联合打造完成的，它是目前非洲最大的高速公路网络，总长2000公里以上，耗资高达100亿美元。这个项目的难度在于它需要穿越阿特拉斯山脉，这里是地中海的褶皱地带，地质成分是大量的泥灰岩，松软，易碎。在这样的地质条件下开凿隧道，保证施工安全都是一个大问题，更何况还要保证隧道在建成之后的使用安全问题。但中国基建硬是修出了一条10公里长的单洞隧道和一条3公里长的路桥，这是目前阿尔及利亚境内的顶流。
中国铁路建设公司还承建了非洲最危险的铁路项目——安哥拉本格拉铁路。这个危险和地质的关系不大，而是建设铁路的路段周围埋了密密麻麻的各种各样的地雷，预计在30万枚左右。这是安哥拉内战期间留下的产物。因为其如此高的危险性，国际上没有任何一个公司敢接手。最终中国人又出手了，从工人到原材料到技术装备，全部从国内运送出去，不过扫雷的工作还是交给了安哥拉政府。所以在本格拉铁路的施工现场，常见的景象就是，安哥拉士兵在前面排雷，不远处就是勤恳工作的中国工人。
也正是由于有无数地雷的特殊性，所以1300公里的铁路整整耗费了10年时间。而中国人热心热情，这十年为安哥拉培养了近10万懂得先进施工技术的工人和专业技术人员。安哥拉政府真的是赚到了。目前安哥拉是对中国最有友好的非洲国家之一，已经连续多年成为我国第三大石油供应国。
中国人在非洲还打了无数水井，仅仅在卢旺达，就在11个地区打了220口井，使用寿命长达15年。这些都是用中国人的技术、恒星、诚信换来的不可磨灭的纪念碑。
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