“十年前，我那台君越3.0L，油耗简直高得可怕，那会儿得亏油价便宜，不然可能要破产！”
“美系哪儿哪儿都好，就是油耗太高，招架不住啊！”
对于美系车，相信大部分朋友的印象都是动力一般，油耗还挺高。特别是以前的通用汽车，旗下的悍马H2 6.2L V8车型，更是刷新了民用车高油耗的纪录；而即便是君越、GL8这样的车型，它们的自吸发动机也是“喝油如喝水”。
喝油如喝水的悍马H2（6.2L V8）
不过，这些早就已经成为了过去式。如今以通用为代表的美系车，经历了多轮次的动力技术革新，已经在动力效率方面，有了令人耳目一新的表现。特别是来自于Ecotec第八代驱动阵列的2.0T可变缸发动机，在别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌的车型上，均带来了不错的油耗经济性和动力性表现。
搭载2.0T可变缸发动机的凯迪拉克CT5
直指油耗问题：新发动机如何降低油耗？实际效果如何？
在聊通用2.0T可变缸发动机的节油技术之前，我们先看看它运用在各款车型上的实际油耗：
可以看出，即便是凯迪拉克XT6这样的中大型SUV，其WLTC油耗也仅为7.76L/100Km。而笔者此前也试驾过这台车，其实际油耗也和官方标注的油耗差不多，城市路段综合油耗在10-11L/100Km左右；高速120Kph巡航速度下（平路，体感无坡度），也能将油耗控制在6-7L/100Km左右。相比于之前的同级别车型，那可是太省油了！
而这样的油耗表现，实际上也少不了各种技术的加持。通用2.0T可变缸发动机省油的最大秘诀，就在于Tripower可变气门管理技术。这套技术的核心，就是为发动机提供了三种运行模式，即“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超级经济模式”。换句话说，这辆车的发动机，在运行过程中可以改变“排量”。在两缸运行时，2/3号气缸关闭，尽可能地降低燃油消耗。
那么，这台发动机是如何做到“可闭缸”、“可变排量”的？奥秘就在于凸轮轴的凸轮设计上。在进气凸轮轴上，拥有高凸轮、低凸轮、零凸轮三种设计；而在排气凸轮轴上，拥有高凸轮和零凸轮两种。不同的凸轮状态，实现了三种不同的发动机运行模式。在零凸轮状态下，可以关闭两组气缸。
而发动机的模式选择，全部都是智能化的选择。发动机ECU可以根据驾驶者踩踏油门踏板的深度、节气门的开度以及发动机的负载程度来进行选择。凯迪拉克XT6之所以高速油耗那么低，就是因为在中高速巡航时，发动机载荷本身就低，两组气缸就能维持当前的速度，从而全面降低了发动机的油耗。
除了Tripower可变气门管理技术可以有效控制油耗外，这台2.0T发动机还有更多的手段。例如，在三年前，这台发动机就装上了35Mpa直喷系统。高压直喷，其目的是让缸内的燃油雾化颗粒更细、油气混合更均匀、燃烧也更加充分。由此，不仅可以降低油耗，还能降低排放。35Mpa高压直喷技术，也是这台发动机能完美适应国六标准的关键所在。
另外，轻量化缸体、复合材料油底壳这一类新的设计、新的材料，也能在一定程度上降低发动机的自重，从而起到降低油耗的效果。
复合材料油底壳
除了对发动机自身进行优化之外，通用汽车还在全面铺开轻混技术。笔者之前试驾的凯迪拉克XT6，也配备了48V轻混。这套系统，也能帮助车辆降低油耗，特别是在城区拥堵环境下。这套48V轻混技术，可以通过电机，为发动机的输出轴进行助力。在车辆起步时，假设我们需要30匹马力的动力，而轻混电机可以提供15匹马力的动力辅助，发动机只需要再提供15匹马力就行了。这样一来，也可以在一定程度上降低油耗。
油耗是低了下来，但动力如何保障？
进入到国六时代，几乎大部分国六发动机的动力都会有一定程度的下降。比如，通用第七代SIDI 2.0T直喷发动机，可以提供261匹马力的强劲动力储备；但是，更新的2.0T发动机的马力却降低到了237匹。从绝对数值来看，的确有一些退步，但是这并不影响驾驶。
在绝大部分情况下，我们都不会把发动机的转速拉升到红线区域内。所以，二十多匹马力的差距，在日常行驶过程中很难体现出来。毕竟，现在的2.0T发动机，依然有350牛·米的扭矩储备。
在第八代Ecotec 2.0T发动机上，工程师其实也进行了动力响应层面的优化。大家都知道，一台涡轮增压发动机，要想绝对动力更强，最简单的办法就是配备一颗尺寸更大的涡轮。而尺寸更大的涡轮，带来的负面效果却是损失低扭，要想发挥出全部的动力，就必须提高发动机转速。这直接导致了高扭矩转速区间的减小。
为了避免这一情况的发生，通用的工程师为这台发动机装上了一颗电控双涡管单涡轮增压器。1和4缸采用同一管路，2和3缸采用另一管路，这样可以有效减少排气端的脉冲阻力，减少涡轮的迟滞提升和优化扭矩响应和输出范围。而电控泄压阀，可以精准控制开启和关闭，从而快速增加涡轮压力以及减少小负荷时的泵气损失。
得益于这一技术的应用，第八代Ecotec 2.0T发动机在转速1500rpm时，其涡轮系统即可起正压，并且持续到4000rpm的发动机转速。更宽裕的高扭矩区间，也有效提升了日常驾驶时的动力响应。虽然新发动机的马力储备有一定下降，但是给我们直观的感觉，却是车辆驾驶更加顺畅、提速更加轻快。
另外，我们在冬季驾驶时，由于气温低，发动机进入到正常工作温度区间的时间会慢一些。长时间的冷机状态，会导致发动机无法发挥出正常的动力，这也导致了出行效率的降低。
第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机给出的解决方案，是集成式的排气歧管和AMT主动热管理系统。集成式排气歧管，能够在冷启动时快速加温发动机内部，更快让发动机达到最佳的工作温度。而ATM热管理系统，就比较复杂了。
这套系统的整体思路，是在发动机的关键零部件上，设置温度传感器。同时，通过电子水泵来调节冷却液的流量，并且根据发动机模块的不同，将冷却液的管道设计成单独的线路。在发动机运行时，可以根据不同的发动机负荷、不同的关键零部件来进行调整。如此一来，可以让发动机的各个零部件，随时都处于适宜的温度区间内，避免发动机整体过热或者过冷。
写在最后：
其实，通用这些的美系车企，从来都不缺技术。在这个关注效率、关注节能减排的时代，通用汽车终于发出了大招。
大家也可以实际去体验一下通用的车型，看看它们如今的油耗是否还和以前那样恐怖。至少在笔者的体验中，现在的别克、凯迪拉克和雪佛兰等品牌，在油耗经济性表现上，已经和日系车、德系车比较接近了。
,
