无锡城市风光
因为无锡到宜兴之间有常州的雪堰镇的阻隔，所以无锡与宜兴的一体化，总是遇到阻拦，很多事业不顺畅。
无锡的锡宜、锡澄一体划规划示意图
我曾经提过一个土地置换的想法，就是想用宜兴的和桥镇 新建镇两个镇，来换常州的雪堰。
这个想法在今天头条上一露面，一天就有5万多无锡和常州的小伙们热烈留言，让我非常地感动，说明了我的想法确实是受到大家的关注的。
不过我把网友们的将近700条的热烈讨论认真地看了一遍后发现，这些讨论基本上可以分成三大类：最多的是常州的小伙伴们，绝大多数不想换；其次是无锡的小伙伴，绝大多数支持换；也有一小部分人认为，必须要有上级的参与才可以合并常州和无锡，这样对两个大市的发展都有好处。
所以总结起来看，常州的民意似乎不支持土地置换，因为他们想保留常州的宝贵的太湖岸线。
于是就有极端的无锡小伙伴说：干脆，我们无锡在太湖中修一条从马山镇到周铁镇的大堤，把那个常州给圈到池塘里去！
话虽然不太友好，其实细想，也不能说不是一个好的想法。
马山镇的灵山大佛
美丽的宜兴周铁镇
自古以来，为解决湖水的阻隔，人们就用了湖中修大堤的办法，最有名的，就是杭州西湖中的苏堤和白堤了，不仅解决了湖中交通的问题，现在还成了著名的旅游景点。
那么无锡如果真的在太湖中修一条马山镇到周铁镇的大堤，是否可行呢？
经过认真地分析，我认为这个想法完全是可行的！
一、修建从无锡马山镇到宜兴周铁镇的太湖大堤，工程技术上完全可行。
2021年的2月23日，在341省道无锡马山至宜兴周铁段的工地上，长约1.5公里、宽216米的钢板桩围堰施工从陆域段伸向烟波浩渺的太湖中。
隧道采用围堰明挖
从无人机上往下俯瞰，一条宽阔的道路破湖而出，向宜兴方向延伸。
这是要干什么呢？
原来这是无锡为了解决与宜兴之间的联系的难题，而不得不花大钱从无锡马山傎修的到周铁的”宜马快速通道“的施工现场。
宜马快速通道全长约15.76公里，其中，无锡马山侧长10.72公里，宜兴侧长5.04公里。全线按一级公路标准建设，设计时速100公里，建成后可以通过马山互通进入苏锡常南部高速。
宜马快速通道示意图，完全不经过常州陆地
看到没有，完全不经过常州的陆地，直接无锡到宜兴。
而且已经施工，从工程技术是，是没有任何问题的。
二、资金上，自然也是没有任何问题的，是完全可行的。
因为只有15公里多，就算按每公里3亿来计算，总共不过是50亿以内，按3年的施工时间计算，每年的投入不过15亿多，对于12500亿GDP的无锡，毛毛雨啦。
三、宜马快速通道修成后，能不能保留围堰当湖中的旅游大堤？从经济学和发展的观点来看，是可取的。
目前宜马快速通道目前的规划是湖底隧道，也就是说，当隧道修好后，围堰要拆除掉，恢复太湖水面原状。
从太湖水域生态的角度来说，拆除围堰自然有它的道理。
不过从经济学的角度、从发展的观点来看，拆除围堰的做法其实还可以再商量。
1.经济学的角度来看，拆除围堰大堤，是浪费钱财。
这个围堰大堤本来就已经修好了，钱已经投入了。如果你拆除了，资金存量就没有了；如果不拆除，还可以算是固定投资的一部分。
如果拆除的话，还要另外投入大量的施工和人工费用，又是一大笔开支，为什么一定要花这个钱呢？
2.从发展的角度看，这条大堤完全可以成为无锡旅游经济的一个新的增长点。
就象是东海大桥、杭州湾大桥一样，如果无锡马山到周铁的大堤保留下来，将立即成为无锡、江苏，及至名闻全国的网红打卡地。
无锡马山镇
这个大堤上面，可以开徒步健行道，也可以开健身自行车道，当然你也可开展其它类型的各种旅游项目。
当我们在36000公顷的浩渺的太湖上游玩时，那将是何等地赏心悦目？
自然，它带来的经济效益，也将是十分的丰厚！
宜马快速通道
宜马快速通道，被逼出来的一条通道，完全在宜兴与无锡的陆地上
结语：所以我认为，应该保留宜马快速通道的围堰大堤，虽然客观上它将把常州变成一个池塘边的城市，但说到底，常州仍然还是一个太湖城市。
无锡与宜兴，将彻底地成为一个有陆路联结的一体化的城市。
中国第三大淡水湖，无锡太湖
美丽宜兴
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