终于等到你，说好不放弃。它06年投入使用，历经11年，行驶14万公里。原车主对它非常爱惜，不论外观内饰都保养非常好。CLS是那种总是会令人多看两眼的车，外形设计就是一种经典的开始。
汽车的历史中不乏那些惊世骇俗的设计，但可以称得上开创先河的经典并不多。无论是从正面还是侧后45度的方向看奔驰CLS级，低趴的车身、凶悍的前脸和顺滑的车顶曲线，这些都在证明这是一辆鲜明的运动车型。但是它的确有四个车门，可以非常方便的让后排乘客出入，而且四门的设计丝毫没有破坏整体的美感，比例分配也没有因此作出任何妥协。虽然这一代奔驰CLS级采用的是源于上一代奔驰E级的W219平台，但如果将其和奔驰E级放在一起，恐怕没人会将目光停留在E级身上。
CLS装备一台3.5升V6发动机，这台隶属于M272系列的E35发动机从2004年CLS诞生之日起就开始服役至今，用当今眼光来看已经没有什么值得炫耀的先进技术，不过从参数上看，200千瓦（272马力）的最大功率和350牛米的最大扭矩目前在自然吸气发动机领域依然属于相当出色的动力输出。
变速箱方面也是我们所熟悉的7G-Tronic。
上述动力系统装备在CLS上，还是能够获得不错的性能。它的油门比一般车都要沉重，右脚每一次的下探都能感觉到浑厚的反弹力度。和预想的一样，速度提升并不是很直接，有点类似喷气发动机那种柔中带刚的性格。这台自然吸气发动机在2400转/分钟即可输出最大扭矩，一直持续到5000转/分钟，加速的持续性令人印象深刻，动力似乎源源不断，所以不要被相对平和的推背感所迷惑，否则的话很可能超速。这种动力的调教显然是为了注重舒适性平顺性，不过对于某些人来说倒并不一定舒服，因为据我的经验，这样更容易晕车。
坐入CLS的，我可以用惊艳来形容我的感受，豪华、经典、让几乎每一个人都为之叫好。按下无匙启动按钮，在一阵低沉的点火声后，车辆有进入了安静的怠速状态。
相对于其他品牌，奔驰的车型的方向盘较轻，而油门的力度偏重，这可能会让初次驾驶奔驰的人有些不适应，特别是开惯了宝马的人就知道，这两部分奔驰与宝马正好是反过来的，但是没有关系，开上这个车的人也愿意为之去适应，而最让多数人意外的是，当长时间驾驶以后你会发现越来越喜欢这样的驾驶模式，因为长途驾驶或者日常的驾驶，这样的方式最为轻松。别看奔驰的起步似乎有些慢悠悠，但是中段的加速与车身的平稳与安静会让你对速度产生错觉，坐在车内感觉不到什么，但是在外看来已经到达一个很高的状态，所以坐奔驰，坐奔驰这是其中一种体验之一。
安静 我在这里特别要提出，静止怠速状态，关上车门，整个世界好像只有你自己，如果行驶途中，我们依然感觉到难有超越的舒适与安静，当然CLS350与外界还保持着必要的声音反馈，只是这种感觉让你十分惬意。
奔驰CLS让驾驶者充分认识到它的尺寸和重量，时刻提示驾驶者不要掉以轻心，所以它似乎更适合在平直的高速公路上巡航。当然，以上所说的感受都发生在公路上正常的驾驶范围内，如果以接近极限的状态驾驶，比如绕桩时，整辆车忽然亢奋了起来，仿佛此时才算是真正开始找到和外形相配的运动感觉！车的姿态、车头的指向变得很容易掌握，完全不像是日常驾驶时那种沉闷态度，唯一的遗憾是悬挂的支撑略显不足，车身的重量转移对于姿态的影响较大，只要掌握好规律就能很快适应。对于任何一个普通驾驶者来说，CLS转变的幅度可能有点夸张，但这正是奔驰车的典型特征——多数情况下刻意压制躁动情绪，必要的时候也毫不含糊。
在测试中CLS跑出了6.96秒的0-100km/h加速成绩，3.5升V6发动机已经能够满足多数驾驶者对日常驾驶的要求，但相对于它有些“凶狠”的外形来说，动力显得温柔了一些。
刹车测试：CLS的悬挂并不算很硬，奔驰的刹车性能是值得信任的，平均39.49米的成绩令人满意，并且连续刹车后完全没有热衰减现象，表现出奔驰应有的水平。
奔驰CLS是一款“深藏不露”的车，无论是粘滞的方向感、平缓的动力输出还是安静的车内环境都没什么运动风格，更像是一辆大型豪华轿车，适合长途巡航。但如果激烈驾驶的话，CLS也很容易激发出一定的运动潜质，给我想要的乐趣。CLS让我成就人生主角。
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