文\秦叔宝
继特斯拉、问界之后，小鹏汽车成了降价界的“探花郎”，小鹏汽车官方宣布，自2023年1月17日14:00起，G3i/P5/P7降价2-3.6万元不等。
同样是降价，针对老车主，小鹏也推出了“新春回馈方案”，不知道特某拉对此会不会感到羞愧。那么这场小鹏大幅降价的具体详情是什么？未来会不会有更多便宜的电动汽车出现呢？
属于“鹏友”们的福利
自2023年1月17日14:00起，G3i/P5/P7降价2-3.6万元不等。对此次降价的三款车型，调整后全系售价都在25万元以下，直接对标特斯拉。
此外针对老车主，小鹏也推出了“新春回馈方案”，针对调价公告发布前一年内订购小鹏G3i、P5和P7的首任车主，可以获得整车质保延长到10年/20万公里（首任车主置换小鹏新车时，可再次享受同等质保）和4年基础保养。
具体来看，小鹏P5售价为15.69-20.29万元，相比于原先的17.99-22.59万元下调了2.3万元；小鹏P7售价为20.99-24.99万元，相比于原先的23.99-28.59万元下调3.0-3.6万元；小鹏G3i售价为14.89-17.69万元，相比于原先的16.89-20.19万元下调2.0-2.5万元。
格外艰难的降价措施
比起特斯拉，小鹏汽车这次降价决定显得更加艰难一些。
2022年小鹏汽车前三季度财报显示，小鹏汽车虽然营收达到了68.23亿元，净亏损达到了23.76万元，交付29,570台车，平均单车价格23万，算上毛利13.5% ，大约每辆车的3.4万利润。可是小鹏P7 625E 降幅达到3.6万，定价几乎是贴着成本在“玩火”，更不必说亏损的窟窿了。
小鹏P7同级别对手，有特斯拉Model 3、比亚迪汉、海豹，它们背后的车企本来就是过得最滋润的两家。现在价格战已经到了贴身肉搏的阶段。
其实多数造车新势力起步之初都会出现不小的亏损，因为前期投入大，战线长，产能和销量提升速度慢，回本周期长，倒还不如适当地进行价格调整，收获更多订单，通过产量均摊自己的生产成本，不过小鹏汽车从下半年开始就一直销量低迷，内部重组以后也不见好转。
此次降价能让毛利率不高，销量低迷的小鹏汽车撑过这个寒冬吗？
会有更多的便宜电动汽车？
对于新能源汽车公司来说，是通过涨价缓解成本压力，还是降价抢市场规模，成为摆在现实面前的一道选择题。
从产业链来看，新能源汽车价格受电池、芯片等成本的影响较大，原材料涨则售价涨，原材料降则提供了降价空间。
据摩根士丹利预测，2023年上半年碳酸锂的价格为6.75万美元/吨（约48万元/吨），到下半年价格将下跌35%，至4.75万美元/吨（约34万元/吨）。
另外有分析师提出，早期的缺芯问题导致半导体行业超量生产芯片，对比全球车用半导体营收趋势与汽车产量变化，前者年复合成长率高达20%，但后者产量仅有10%。原本的缺芯状态甚至出现了供给过剩警告。
从供需关系来看，今年内汽车行业从主机厂到供应链都在扩产能，当产能提升而订单没有显著提升的时候，届时就会面临产能过剩的问题。
基于以上多点原因，我们的问题也就有了答案：补贴退出不一定会使新能源汽车涨价，在竞争和压力之下反而是降价的可能性更大些。
写在最后：
补贴退出将加速市场的优胜劣汰，卷得动的车企还有机会在更残酷的竞争中拼出一线生机。对于广大消费者而言，闲看庭前花开花落，自有如意时刻。
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