不知不觉，雷凌双擎长期测试项目已经到了第8期文章。若按正常流程，理论上本次长测应该是完结篇，不过既然是自己的车，那么多做一两期文章也就没所谓了。其实，我主要还是希望丰富一点的内容可以给雷凌双擎的车主或准车主带来更多的购车或用车帮助。
言归正传，这一期长测文章的主要内容是驾驶模式、如何开启“B挡”、换挡拨片的用途以及个人的使用看法。除此以外，还有广汽丰田第一届双擎杯预选赛的个人参赛经历分享。当然了，长测油耗统计、微体验也是必不可少的内容，对此感兴趣的朋友们切勿错过。
各种驾驶模式之间有什么差别？
除了标准模式以外，雷凌双擎还提供了EV（纯电）、ECO（节能）以及PWR（动力）三种驾驶模式，对应的按钮设置在挡把前方区域。在不同的驾驶模式下，仪表盘上都会有直观的提示。接下来，我简单说说在这几种模式下，驾驶感受有什么不同之处。
标准模式，其实我认为称之为均衡模式更加贴切。在该驾驶模式下，混合动力系统处于动力输出与燃油经济性相对均衡的状态。说得直白一点，车子开起来不会乏力，同时油耗也不会很高。就雷凌双擎而言，这种模式的适用性毫无疑问是最强的。
ECO模式，让混合动力系统、空调系统等耗能大的设备进入节能状态，此时油门的反应也没有标准模式时灵敏，车子开起来给人的感觉很柔和，有点无精打采，适合舒舒服服地驾驶，称之为“老人驾驶模式”真的一点也不为过。跟标准模式一样，只要你不切换到其它驾驶模式，车子就会一直处于该驾驶模式下。
PWR模式，偏重于动力输出。此时，它的混合动力系统有种被解封的感觉，油门会变得轻巧了很多，并且反应速度也会比标准模式时灵敏。正是这个原因，此时你可以感觉到电动机介入辅助动力输出的频率会更高一些。当然，这种驾驶模式只是更好地将动力系统原本该有的能力展现出来，并不存在性能提升的说法。
购车至今，我使用得最多的是ECO模式，主要原因有两个：1、省油，除了验证雷凌双擎的燃油经济性，同时还想不断地创造出自己开车的最低油耗记录；2、缓慢的油门反应，柔和的动力输出，可以让我舒舒服服地驾驶，面对长时间拥堵的路况也不至于太累。
EV模式的主要作用是什么？
在蓄电池处于满电的状态下使用EV模式，它的续航里程大概是2公里多点，而准确的续航里程数值还需要根据驾驶者当时的驾驶情况以及道路情况来判断（这也是车主手册写1公里续航里程的主要原因），这是我很早之前从厂家技术人员那边得到的答复。事实上，我亦尝试过去测试它在EV模式下的续航里程，不过那时蓄电池的电量差一格才满（其实我的车从来没试过满电的状态），路面也有坡度起伏，最终测出来的续航里程大概是2.1公里。
纯电模式状态下，行驶续航里程才2公里左右，那有什么意义！我相信很多人的第一反应肯定会是这样。其实，这是对雷凌双擎这种类别的混合动力车型产生了误解。说得直白点，它只是一台“轻混”车型而已，发动机仍然是主要的动力来源，而电动机的主要作用则是提供动力辅助，从而达到节油的目的，并非是让你一直用电跑下去，切勿把它和纯电动理念混为一谈了。
如果它的纯电续航里程可以再长一点，是不是可以更加省油呢？那就得看你采用什么办法来增加续航里程了，如果单纯采用增加电池容量的办法，那未必能达到增加续航里程的目的，毕竟车重也会随之而增加。如果是从降低车身重量或者降低轮胎与路面磨擦的角度出发，那肯定可以增加续航里程，而且这种办法也相对简单一些，不过也得做出一定的取舍。
既然续航里程才2公里左右，那么EV模式的主要作用是什么？其实，这个模式就是为了让你回到所住小区时，可以做到低噪音、零排放的目的，这样既不扰人，同时又不会对所住小区的空气造成污染。
难道EV模式就不能多省点燃油吗？当然可以，但一定要使用合理。以我自己为例，每天上班回广州，差不多到公司之前都肯定会遇到拥堵路况，所以我一般都会提前尽量多充点电，然后用EV模式来应对；下班差不多回到家时，在高速公路上也会尽量多“溜车”，尽量多充点电，然后用EV模式来应对高速路口到家门口的那段城市路况。这样算下来，起码有2公里左右完全不使用燃油，长时间这样做其实真的可以省不少钱的。
雷凌双擎有B挡吗？
就混合动力车型而言，B挡非常重要，它可以加快能量回收的速度，从而加快蓄电池的充电速度。如果你有使用过雷凌双擎，那应该会很清楚，纯粹靠“滑行”回收能量，充电速度会比较慢。当然，如果行驶速度够快，用踩着刹车回收能量的方式，充电的速度会相对快很多，不过那样做会加快刹车系统的磨损速度，显然不是一个稳妥的办法。
普锐斯有B挡，凯美瑞双擎也有B挡，但雷凌双擎、卡罗拉双擎都没有，难道是因为价格、级别的问题而“减配”了吗？事实并非如此，雷凌双擎也有“B挡”，或者准确点说雷凌双擎有一个虚拟的B挡。
那么这个虚拟的B挡应该如何开启？在路况适合、时速超过40km/h时，首先将变速箱切入到S挡，然后利用换挡拨片一下子升到最高的6挡，此时你就会发现车子的减速度明显增大，就跟轻踩着刹车的感觉一样，左边仪表盘的指针往CHG方向摆动的幅度更大，这意味着能量回收幅度有所增加。没错！这就相当于混合动力车型的B挡所带来的效果。
采用这种方法，是不是速度越快能量回收效果越好？在120km/h的法定限速范围内，确实是这样。从上面的图片及视频可以看到，以65km/h时速开始滑行，能量回收幅度大概是一半左右。我尝试过在高速路上以120km/h的速度行驶，然后用同样的方法滑行，能量回收幅度可以达到3/4的水平。相反，随着速度的降低，能量回收幅度也会下降。当车速低于40km/h，即使继续使用这种方法，能量回收幅度已经跟普通的滑行没有任何的区别了。
●
换挡拨片有什么用？
针对换挡拨片的作用，我也咨询过厂商，得到的答复是：雷凌双擎是一款定位年轻、运动的混合动力车型，标配换挡拨片主要是为了让驾驶者获得一定的驾驶乐趣。这个理由听听就好，虽然有一定的道理，但是别完全当真！
先抛开驾驶乐趣不谈，其实换挡拨片也确实很有用。在切入S挡后，你可以利用换挡拨片来进行加/减挡的操作，在遇到较长、较陡的坡时，你可以利用换挡拨片将挡位固定在适合的挡位上，比如上坡，可以将变速箱固定在低挡位，避免频繁的升挡导致发动机转速过低而影响了动力的输出；下坡时，将变速箱上升到6挡，不仅可以利用动力系统来辅助制动，降低刹车系统的压力，还还有利于能量回收。
至于驾驶乐趣，这车还真算了吧，本身的定位就不是这样。如果开车的时间较长，闲得发闷，这套换挡拨片倒是可以用用。不过，这个前提是先切入PWR驾驶模式，并且在左边仪表盘的指针到达“POWER”区域才进行升挡操作，这样才会有那么一点儿乐趣。
S挡有什么作用？
S挡的主要作用就是让变速箱进入到手动模式，但其实并没有带来性能方面的实质性变化，它不会令混合动力系统有更好的动力输出，油门的反应也没有变得灵敏，唯一的好处就是相对于D挡，你可以自主地控制发动机的转速来行驶或者换挡。
第8期油耗统计：
这段用车时间，我加了两次油，行驶了1406公里，计算得出的两次平均油耗分别是4.4L/100km、4.3L/100km，依旧能保持在较低的油耗水平。截止至写稿时，我的雷凌双擎已经行驶了9425公里，而长测总平均油耗则为4.7L/100km，与上一期长测文章统计的平均油耗没有太大的差别。
在行驶时，即使处于D挡状态也可以让变速箱临时进入到手动模式，只需要按一下方向盘的换挡拨片就可以实现。此时，仪表盘上会有相应的挡位显示，你可以保持在该挡位区域行驶一定的距离。在爬一些较陡的坡时，你可以合理利用这个功能将变速箱保持在低挡位，拉高发动机转速来确保动力输出。
要取消这个功能也很简单，持续踩着加速踏板一段时间就可以了，这也说明了该项功能并不支持长时间使用。另外，持续按住“ ”换挡拨片或者让车辆停止也可以取消这个功能。
在正中央的液晶仪表盘上，我们可以看到分成4段的瞬间油耗进度条，当中还有一根明显的白色线。那么这根白色线到底有什么作用呢？其实，这就是重置后的平均油耗值，它的主要作用就是给你一个参考，让你清晰地知道当前瞬间油耗值与平均油耗值的差距。
针对瞬间油耗设计成进度条的样式，有很多网友跟我反馈说不够直观，建议直接将瞬间油耗值以数字的方式显示出来。起初，我对这种看法是认同的，但经过深思熟虑后，又觉得现在的显示方式反而更好。其实，瞬间油耗值不过是给你一个简单的参考而已，知道一个大概数值就可以了，真心没必要那么精准，上一秒和下一秒的瞬间油耗值有可能会相差甚远，你又能记下多少个数值呢。再者，如果以数字方式显示出来，看着那不停地跳动的数字，你不觉得眼花缭乱么？
在第6期长测文章，我已经批评过雷凌双擎的后备厢支撑杆处理得不够好，外露的线束既不美观，又容易损坏。为了解决这个问题，我花了几十块钱在网上淘了一对保护盖，不到一分钟就安装好了。现在这两根后备厢支撑杆看着是不是相对“高大上”了许多？
关于后备厢还有一点需要提醒，它的内部顶端是毫无遮掩的，而扬声器、照明灯以及支撑杆连杆都设置在这一区域，平时装载大件物品时一定要小心，切忌强行塞进去，否则会对这些配件造成损坏。前段时间送外公去医院做检查，把轮椅放进后备厢时，我就差点把后备厢的照明灯挤爆了。
●题外话之双擎杯参赛经历
9月21-22号，广汽丰田第一届双擎杯预选赛在广东国际赛车场拉开帷幕。作为雷凌双擎车主的我，与广州分公司的几位小伙伴临时组成了“汽车之家队”参与该项比赛。与常见的汽车赛事不同，广汽丰田双擎杯拼的不是速度，而是油耗！说得直白一点就是节油赛。
当然了，也不能说谁的油耗最低就是冠军，因为该项赛事包含了三大评分项目，除了行驶油耗外，还有维修作业以及完成时间这两个评分项目，三个项目综合得分最高者才是最终的冠军。其中行驶平均油耗积分为60分，完成时间积分为20分，维修作业积分为20分。
参加本次预先赛一共有26支车队，其中22支车队由广汽丰田全国各地的经销商组成，另外4支车队则是媒体车队。除了我们汽车之家以外，还有3支主流汽车网络媒体车队。就媒体组而言，预选赛其实就是相当于练习赛，因为不管输赢都能直接进入到10月21-22日举办的总决赛，而22支经销商车队则需要争夺晋级的10个名额。
第一届双擎杯的专用赛车是原厂雷凌双擎，不能做任何的改装。按照赛事规定，我们需要在90-95分钟内跑完12圈并且完成三次维修站作业。另外，比赛时车速不能低于25km/h、不能高于100km/h，否则会被扣分。听着颇为简单的比赛，其实想要拿到好成绩真的不容易，你不仅需要确保油耗足够低，还需要控制好车速并且在规定的时间内完成比赛。关于比赛的介绍我就不说太多了，因为在总决赛后我们会有相应的“参赛记”文章。
这一次预选赛，我们车队跑出来的最低油耗是2.6L/100km，而我个人的最低油耗是2.27L/100km。如果只比油耗的高低，我们是媒体组第一，全场第三（第一名的油耗大概是2.1L/100km）。只可惜，这不是一项只看油耗高低的赛事，胜负需看综合得分，我们因为在某个监测点被查出车速低于25km/h，被狠狠地扣掉了15分，最终与冠军失之交臂。
这一期长测主要为大家介绍了雷凌双擎的驾驶模式，如果能够合理使用，不仅能提升燃油经济性，而且还会有一定的驾驶乐趣。另外，如何开启虚拟B挡也是本文的主要内容，对于那些经常在综合路况行驶的车主而言，这是一个相当实用的隐藏功能，它可以增大能量回收的幅度，加快蓄电池的充电速度，从而达到最终的省油目的。
第8期雷凌双擎长测到此结束，如果您对雷凌双擎有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言，一起交流、讨论。（摄/文/图 汽车之家 何家荣）
| 车型图片 | |
| 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 | |
| 厂商指导价 | 15.48万 |
| 参考底价 | |
| 厂商 | 广汽丰田 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 1.8L 99马力 L4 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4630*1775*1485 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 4.2 |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 |
| 长度(mm) | 4630 |
| 宽度(mm) | 1775 |
| 高度(mm) | 1485 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1525 |
| 后轮距(mm) | 1520 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(kg) | 1405 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 45 |
| 行李厢容积(L) | - |
| 发动机 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 |
| 发动机型号 | 8ZR-FXE |
| 排量(mL) | 1798 |
| 排量(L) | 1.8 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 13.1 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 80.5 |
| 行程(mm) | 88.3 |
| 最大马力(Ps) | 99 |
| 最大功率(kW) | 73 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 142 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 |
| 发动机特有技术 | VVT-i |
| 燃料形式 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 国V |
| 电动机 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 |
| 电动机总功率(kW) | 53 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 207 |
| 前电动机最大功率(kW) | 53 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 207 |
| 后电动机最大功率(kW) | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 工信部续航里程(km) | - |
| 电池容量(kWh) | - |
| 电池充电时间 | - |
| 充电桩价格 | - |
| 变速箱 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 |
| 简称 | E-CVT无级变速 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 底盘转向 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 全尺寸 |
| 安全装备 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 操控配置 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 内部配置 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 上下 前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 定速巡航 | - |
| 前/后驻车雷达 | - |
| 倒车视频影像 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 |
| 座椅材质 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | - |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 |
| GPS导航系统 | - |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 外接音源接口 | USB AUX |
| CD支持MP3/WMA | - |
| 多媒体系统 | - |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 4-5喇叭 |
| 灯光配置 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 |
| 近光灯 | LED |
| 远光灯 | LED |
| 日间行车灯 | - |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 |
| 空调控制方式 | 自动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 全景摄像头 | - |
