不知道各位有没有玩过一个小游戏叫作"一起来找茬儿"，可这里我们将会看到的这几款产品，能够找出来的绝不是"茬儿"，像它们身上所存在的保值率差等情况，可都是真正足以劝退潜在消费者的致命问题了。
别克凯越
售价区间：8.39 - 9.99万
凯越，作为上汽通用别克较早引入到国内市场的入门级轿车，其可算是见证过美国品牌在家用轿车市场的辉煌。可在这位功勋睽违市场多年之后再度出山，入门级家用轿车市场早已变成了德系一家独大，而为数不多能与德系争夺家轿市场的产品，大多都是像日产轩逸、丰田卡罗拉这些日系A级车。想要在所谓A-级市场抢夺属于宝来、桑塔纳的份额，完全可以说是痴人说梦。
别克凯越选在德系强势至此、日系连战连捷的情况下入市，的确是有些自己作死的意思。可真正令凯越失去曾经的吸引力的问题，却应该算在动力总成的头上。
凯越想要进入主流市场，首先得撕掉美系油老虎的标签。为此，别克选择了通用全新一代小排量发动机，可就是这个选择让新一代凯越成了全系搭载1.3L自吸发动机(107Ps/133N•m)的"三缸车"，且不说这台发动机的排量与数据如何，其三缸身份就已经足以让市场说：不。
其次，现在许多选择小排量三缸发动机的厂商，均为三缸提供了涡轮增压器，像雪佛兰科鲁泽、吉利缤瑞、本田思域等车型三缸选择都是1.0T、1.2T，同级差距显而易见。
虽说凯越1.3L发动机是比旧款1.6L出色不少，就算是对比15N也有一定优势，但要知道上一代凯越可是都停产5年了，这样的对比说是优化，的确有些牵强。
从实际体验来说，要说1.3L起步不吃力，还真没人信，但至少油门踩着还是很轻巧的。可起步与怠速两个阶段较严重的抖动问题，会让凯越显得上了些年纪，而且一旦时速破60迈，动力衰减、提速乏力就会相当明显，这些都让新一代凯越难有作为。
雪铁龙C3L
销售区间：8.49 - 10.59万
要说这玩跨界在当今量产车市场有多流行，看看雪铁龙C3L就能明白。在整个品牌都风雨飘摇的情况下，神龙还敢选择这样来呈现全新的C3L，显然是做了功课的。
可雪铁龙C3L是完成了跨界打造，也做了功课，但这对于自己品牌性的估计似乎有所不足。过于个性化的设计样式，其实并不太匹配当下以稳为主的A级家轿市场，就算轩逸、卡罗拉等车都在换代里变得更运动，可主要表现出来的气质还是成熟稳定，像C3L这样非要藏着点SUV味道的屈指可数，看看同样跨界的新宝骏RC-5卖得怎么样，这没了品牌性支持的雪铁龙C3L，难卖掉也就不奇怪了。
汉龙旷世
售价区间：15.98 - 24.38万
前段时间，大众汽车在国内市场的停产引起了轩然大波，但实际上，这仅仅是因疫情进行的相关工作安排。可湖北大冶的汉龙汽车却是真的宣布了停工停产，而且停产原因是因为生产经营发生严重困难，这几乎可以宣告汉龙汽车车企的失败。
对于一个有可能无限期停产甚至是破产的汽车品牌来说，汉龙旷世有多不值得入手，几乎不需要多说了。
自主研发的TN4A20TDZ发动机2.0T涡轮增压发动机、采埃孚提供的8速手自一体变速箱、博格华纳提供的适时四驱系统，按理说这样一套动力与驱动硬件在市场中还是有得一拼的，可它们装载一台5米的众泰T900原型车换壳里，最终导致的是，自首台量产车下线以来的总销量仅有197台。
而且在汉龙旷世的认证车主反馈当中，包括驾驶中失速、尾门误启、变速箱异响异动等等问题，都在这为数不多的上路车型中被频繁提及，这些覆盖在电气化、总成硬件等方面的品控问题，的确都在劝退汉龙旷世的潜在消费群体。
,
