提起涡轮增压这个词，想必许多小伙伴都听腻了，但是了解机械增压的人一定会少很多。两者都属于发动机增压器件，为什么机械增压出镜率比涡轮增压低那么多呢？今天车叔就来聊一聊机械增压如此“低调”的缘由。
（揽胜2018款 3.0 V6 SC Vogue）
机械增压从名称上就有别于涡轮增压，它的英文名为Supercharger，简称SC，而我们常说的“T”只能代表Turbocharger（涡轮增压）。比如揽胜的那台3.0L V6增压发动机在数据表中写作为3.0 V6 SC 而非3.0T。
（帕拉梅拉S E-Hybrid 3.0机械增压发动机剖面）
无论是机械增压还是涡轮增压，都是为了给发动机进气提供一个额外的压力，让进入发动机的气体流速更快，更好地压到汽缸中，使油气充分混合燃烧。而它们的不同则在于一个动力来自于排出的废气，一个动力来自于发动机曲轴。
（涡轮增压器示意图）
简单来说就是，机械增压是通过直接使用发动机曲轴的动力输出带动叶片增压的，相较于涡轮增压的启动方式，机械增压发动机在启动以后就可以马上给驾驶者提供强大的动力，没有涡轮增压的迟滞现象发生。这就好比一艘帆船与一艘邮轮，在响应能力上，使用风力作为驱动力的帆船是绝对没有使用螺旋桨作为动力的邮轮响应性好的。
由于机械增压并没有延迟现象，所以它的增压范围相对更大，机械增压发动机的输出是线性的，与自然吸气发动机有着相似的动力提升质感。机械增压如丝般顺滑的体验，让许多尝到甜头的豪华品牌爱不释手，现在路虎、捷豹等品牌主流车型几乎都搭载了机械增压发动机。
（捷豹2018款 XF Sportbrake 3.0 SC 380PS ）
说了这么多，肯定有人琢磨：机械增压这么好，为什么不普及开来呢？感觉可以直接淘汰掉涡轮增压了啊。的确，机械增压在某些方面近乎完美，但凡事都有两面性，机械增压同时也具有一些与生俱来的硬伤。
首先，相比小小的涡轮增压器，机械增压体积大、生产工艺要求高，自然生产以及维修的成本就更高。在售价高昂的豪华品牌车辆搭载机械增没有问题，但汽车市场中的主力购买人群始终是中低端车的消费者，为了迎合消费者的经济需求，涡轮增压显然是更为合适的选择。
其次，机械增压器要靠发动机来带动，也就意味着它在增强动力的同时，会消耗发动机的一部分动力，转速越高，损耗越大。这就使得那些本身动力性能不足的发动机无法有效发挥其功能，所以小排量发动机是带不动机械增压器的。
最后，之所以机械增压的发动机动力输出十分线性，那是由于机械增压器一直处于工作状态，这样会使发动机一直喷射更多的汽油，油耗会大幅度增加，这也不符合普通家庭用车经济节油的要求。
车叔点评都是为了“让发动机多吃一口粮”的增压设备，虽然机械增压有着行驶品质更好的优点，但它那“大排量”、“高油耗”的标签使机械增压只能与大排量豪华车型捆绑在一起，远离了普通消费者视线。而“短小精干”的涡轮增压，既能满足一定的燃油经济性还能提供足够的动力输出，自然就被广大消费者所接受，这也算是各得其所了。
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