“441km消耗24.47L燃油。”看到这个结果，油耗折合5.54L/100km，我想这次节油赛赢定了。没想到最后一辆车油耗仅为5.32L/100km，夺得了第三代哈弗H6节油赛1.5T车型组别的冠军。
对于这个结果，其实我早有预料，毕竟我开的车是本次参加节油赛的车辆中，唯一一辆载了3个人，并且还载着两个行李箱，而其余车辆均为2人，且轻装上阵。
轻微的车重差异，在日常短途行驶中并不会明显地影响车辆的油耗，但是，车重造成的轻微油耗差异，就会随行驶里程的增大而被放大。这就导致在长达400多公里的长途行驶中，我所驾驶的车，油耗比最低的高出了0.22L/100km，共计多消耗0.968L燃油。
其实，在这次节油赛中，每辆车都会采取相当保守的驾驶方式，将车辆设定在经济模式，同时管好右脚，尽量不深踩油门，避免刹车。而我为了弥补车重带来的劣势，还在条件允许的情况下，紧紧地跟在大货车的后面，但最后结果告诉我，这个方法收效甚微。
尽管最终未能获得节油赛冠军，但是本次第三代哈弗H6的油耗表现足以让我感到惊喜。因为上一次驾驶纯燃油紧凑型SUV做出相似油耗的，还是一款日系车型。在我的印象中，中国品牌车型的纯燃油车，油耗表现难以比拟。
在过去两三年，我试驾过不少中国品牌的新车，在试驾前的产品说明会上，当说到动力总成的时候，厂家都会不约而同地说发动机、变速箱采用了哪些新技术，系统效率提高了多少。但是在实际试驾中，由于条件限制，很难模拟日常的驾驶模式，油耗表现会比日常行驶高得多，因此很难感受到新技术所带来的动力系统效率的提升。
借此次驾驶第三代哈弗H6参加节油赛的机会，我终于有机会体验到新技术在中国品牌燃油车上应用后，给用户带来的实质变化。
第三代哈弗H6基于柠檬平台打造，这正是该车实现低油耗的基础。相比旧款车型，第三代哈弗H6的车身重量减轻了100kg，从而降低行驶油耗。有实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。
在车身轻量化的同时，为了保证车辆的安全性，其采用了包洛式骨架设计，激光焊接工艺，同时标配了高强度钢占比达71.61%的车身。另外一体式门框均为强度高达2000Mpa的热成型钢打造，车内还配备了6个安全气囊。在减重的同时增加安全性，第三代哈弗H6算得上是优等生。
除了轻量化的车身外，让第三代哈弗H6最终实现工信部NEDC工况综合油耗仅6.6L/100km的，还得益于其所搭载的1.5 GDIT EVO发动机 7DCT湿式双离合变速器动力组合。这台动力总成的热效率高达38%，相比旧款车型节油能力提升了14.5%。
其实想要动力总成能有较高的效率，可以在调校上下许多功夫，例如许多车企为了突出动力总成的经济性，会削弱动力性能。而哈弗H6的动力组合，得益于全新的电控增压器、350Bar燃油喷射压力以及新一代CVVL气门正时升程连续可变等技术的应用，让1.5T发动机实现在1400-3600rpm区间输出285N·m的最大扭矩，最大功率达到了124kW，拥有充足的动力性能，同时还保证了燃油经济性。
高综合商品价值，造神车哈弗H6汽车的燃油经济性，对于绝大多数用户而言，并不是购车时的唯一考虑因素，由外观设计、操控性能、空间表现、制造工艺、智能化配置等构成的综合价值，也需要同步提升，才能够打动用户。
显然，作为常年问鼎月销量冠军的哈弗H6，其综合产品价值在同级车型中拥有相当大的优势，尤其是基于柠檬平台打造的第三代哈弗H6。在其讨喜的外观造型之下，在我们看不见的地方，暗藏着第三代哈弗H6操控性能出色的秘密。例如经过优化的零部件断面结构，这些经过降低厚度、减少搭接边的零部件，能够让整车结构提供高刚性的同时，减轻车重，配合前麦弗逊式后多连杆的四轮独立悬架系统，确保了车辆拥有良好的操控性能。
对于国内相当在乎的车内空间表现，车身尺寸达到4653/1886/1730mm，轴距为2738mm的第三代哈弗H6，无论是后排乘坐空间还是后备厢的储物空间，均能很好地满足用户挑剔的需求。
第三代哈弗H6在智能化配置方面，同样能满足时下消费者的需求。其搭载了10.25英寸的仪表板和12.3英寸的中控屏，让用户上车后就能感受到科技的气息。由于该车机系统基于安卓系统开发而来，保证了功能性、易用性。另外，其搭载的丰富的APP，比如手机地图、爱奇艺、腾讯全家桶等等，可以满足用户不同场景的用车需求。（文|波子）
