地铁建设一直是市民高度关注的项目之一。眼下正是施工的黄金时期，数千名建设者分布在南昌地铁3条在建线路现场，忙着土方开挖、模板铺设、主体施工等，在做好疫情防控和保证安全质量的前提下，全速推进项目建设，助力南昌成为具有全国重要影响力的综合交通枢纽城市。
1号线北延蛟桥站主体结构施工完成60%以上
6月9日上午，在南昌地铁1号线北延蛟桥站施工现场，高耸的塔吊挥舞着悠长铁臂，钢管架密如织网，五台吊机不停地将钢筋、模板等物料输送到基坑，在距离地面20多米的地下，近百名施工人员戴着防护手套，正进行钢筋绑扎、模板铺设等生产作业。
据悉，自3月起，受南昌突发疫情影响，项目部全面实行封闭式管理。在此情况下，工地项目组第一时间召开疫情防控专题部署会，明确疫情防控与施工生产“两手抓”，成立疫情防控专项纪检小组，建立“一人一档”，严格落实防疫管控要求，全力保障生产工作“不掉队”。
此外，为高效调配人员物资，南昌地铁1号线北延蛟桥站采用分段施工法，整个站区分成九个施工段施工。南昌地铁1号线北延三工区生产副经理刘盛辉介绍，“目前项目已进入主体结构施工阶段，我们已经完成6个施工段的浇筑，第7个施工段正在进行钢筋绑扎工作。”
“我们按照现场的进度需求，配置人员，包括机械设备材料进场，有组织地进行现场施工，全面抢抓工期，以尽快的速度推进主体结构封顶，包括盾构机的始发。”南昌地铁1号线北延三工区技术负责人袁岳峰说，目前，南昌地铁1号线北延蛟桥站主体结构施工已完成60%以上。除蛟桥站外，南昌地铁1号线北延冠山站也已完成前期工作，即将进行基坑开挖。
2号线东延楞上站进入首幅地连墙施工阶段
6月9日下午，走进南昌地铁2号线东延楞上站施工现场，看到工人在工地来回穿梭，履带式起重机吊起地连墙的钢筋笼，缓缓放入事先挖好的基坑里，现场一派热火朝天的建设场景。
据了解，楞上站现已进入首幅地连墙施工阶段，但由于所在地层物理力学指标差，地连墙施工难度大，存在坑槽易塌孔、垂直度控制难度大等风险。因此，项目在成槽前须通过调整泥浆指标，确保成槽过程中泥浆护壁达到理想效果，在成槽过程中采用超声波检测仪监测成槽质量，在成槽后清孔、钢筋笼下放后进行二次清孔，以确保地连墙的施工质量。
除去要克服地质条件上的困难，楞上站地处青山湖区解放西路与上海南路交叉路口以东，地下管线十分复杂，同时沿街店铺与车站主体基坑最近距离仅8.8米，施工难度较大。南昌地铁2号线东延楞上站中建交通建设集团生产经理张祖源表示，“为此，项目多次组织召开专题研讨会，不断优化交通疏解及管线迁改方案。同时，积极与政府有关部门协调，合理计划施工时间，尽力降低对周围住户及商铺的影响。”
统筹谋划“一盘棋”、共战疫情“一条心”、压实责任“一股劲”……从南昌轨道交通集团了解到，今年以来，南昌3条在建轨道交通线路纷纷迎来重大节点，目前，在建轨道交通里程超过30公里，19座车站除机场站、南齿站两座铁路代建车站外，其余17座车站均已全面开工，同时计划在7月底开始区间盾构掘进，进一步推进工程的整体进度。
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