文/磊磊
长假伊始，各家汽车品牌，便争先恐后发布了今年9月各自销量数据。
近日，东风日产品牌公布了今年9月销量情况，东风日产品牌共计实现销量84754台。超级顶梁柱轩逸依然稳如老狗，一举售出39250辆；这也说明着中国汽车市场真没那么凡尔赛，省油大空间，还是绝绝大多数人们的超核心诉求。
天籁车型则一举售出15970辆，“捡得一手好漏”或许是我们对于日产这波销量最为恰当的形容，受困于芯片短缺的雅阁、中期改款后满脸高冷，一分钱都不退让的凯美瑞，都反映出那台现车相对充足，优惠相当高企的天籁是那么的平易近人。
奇骏也并没有因为三缸而“彻底凉凉”；首先，奇骏这个IP确实是有人认的；其次，它在除了三缸之外，其他方面的优势表现，比如配置比两田同价位级别更高、全新采用的铝合金车身包覆，也为它拉了一波不错的好感度。
而逍客车型较高的性价比与产品力与一线合资品牌的背书，确实能够让它成为不少消费者，逛了一圈之后，最终决定买的那个它。
近日，长安福特品牌公布了今年9月整体销量情况；今年9月，长安福特品牌共计实现销量20707台，同比增幅为6%。
而就各款车型销量来说，福睿斯车型售出4109辆，蒙迪欧车型售出3835辆，锐际车型售出3560，中大型SUV探险者售出2956台。
在整个福特体系中，福睿斯车型确是当下那个“中流砥柱”；仔细推敲下来，这样的热销倒也不无道理。立足10万元以下紧凑级合资车型领域，相比轩逸经典、朗逸启航这些竞品，福睿斯在动态操控层面的优势，确实会吸引挺多消费者的注意。并且它似乎也是，7-8万元价格区间开着最有乐趣的车，这样的产品特性确实会让它的目标消费者选择性忽略掉三缸这件事，而勇敢地刷卡喜提。
3835台的销量看似不很体面，但对于这款已经落后市场主流车型一代的蒙迪欧车型，已经算是比较体面。毕竟他曾经明火执仗的“价格最优势2.0T B级车”的头衔，已经被大众帕萨特、迈锐宝XL十分粗野地剥夺。
而探险者车型2956台的销量，也说明了一点，福特品牌在高端级别市场，还是有一定号召力的，只是需要更多优质产品的推出。
而就未来成长性方面，后期Mustang Mach-E与EVOS两款新车的推出，也将为福特带来一个有可能精彩的未来。
近日，林肯汽车发布了今年9月在华销量情况；今年9月，林肯汽车在华累计售出8600辆，一举刷新品牌单月销量记录。
由林肯冒险家/林肯飞行家/林肯航海家三款车型构成的国产SUV矩阵则成为林肯品牌发展的超级台柱。
就产品力来说，这三款国产车型都有属于自身的“独特生态位”；在飞行家车型上市之前，如果要卖到一台搭载3.0T V6发动机的豪华中大型SUV，最低消费大概会在75万元，但国产飞行家上市之后，直接将这一市场的门槛拉低至50万元，这就让许多“非百万预算消费者”有了体验末代V6的机会。
而就航海家车型来说，40万买到2.7T V6动力，就是它的独特生态位；毕竟立足中型SUV界，除了这台40来万的航海家2.7T，似乎也仅在售价60W 的AMG GLC 43、保时捷Macan S这些车上才能触及得到。而冒险家车型的生态位则体现在，它是一款能够满足全家出行的25w-紧凑级豪华SUV，立足整个级别，能够与它产生正面对攻无非宝马X1、奔驰GLB这样两款车型，但全系2.0T高功率调校的冒险家它主销25w-预算区间范围，在面对宝马1.5T三缸、奔驰1.3T四缸车型时，确实能够撬动不少消费者的关注。
而在成都车展全新上市的林肯冒险家PHEV车型，也凭借着颇为独创、能够营造出优渥驾驶感受的前后双电机驱动系统，为林肯品牌创造出一段可期待的未来。
本月，小鹏汽车实现销量10412 台，其中台柱一般的小鹏P7车型实现交付7512 台。今年，小鹏汽车将会形成G3i、P5、P7的车型组合，但瞄定中高端市场的小鹏自然不会满足于仅有一款紧凑型SUV的车系矩阵。So，小鹏的第四款产品将会是中大型SUV。
根据招股书信息来看，该SUV车型将会于2022年亮相，它基于与P7相同的Edward平台开发，拥有激光雷达以及高级自动驾驶系统，支持XPILOT 4.0，拥有更先进的电子电气架构，支持超高压快充，同时还会装配空气悬架。而在售价方面，这台中大型SUV会在P7与P7鹏翼版之间（30万元左右）。
小鹏，从一个非议不断的企业，成长为国内的头部新势力，在自动驾驶及智能车机等方面已经颇具影响力。美股上市后，我们可以明显感知小鹏在正确的道路上走的更快，无论是软件、硬件还是销售、服务都在快速迭代升级。
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