趁着国庆假期，试驾了有点争议很有话题的一款车—日产新奇骏。上午发个试驾预告，结果留言有一半是针对三缸机的，一半是带负面评价。话说回来，产品好不好，合不合适，还是得自己体验再来评价，三缸机固然是有自己的弱点，但也并非一无是处。
外观：第一次看到新奇骏实车，会让人产生日产又造了一台车的错觉，实际上也不假，这台车的设计变更率达到100%，除了继承“奇骏”这个名字，它的一切都是新的。从外观上看，新车明显更“壮”了，全新奇骏的车身尺寸为4681/1840/1730mm、轴距2706mm、离地间隙212mm，与现款车型相比，车身尺寸和离地间隙均有所增加
V-Motion3.0的设计语言看起来更霸气了，加上Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯，给人感觉焕然一新。总体而言，外观跟上了主流，这个级别的中上水平，接下来我们看看日产一直不太擅长的内饰。
内饰： 内饰确实翻天覆地，这代奇骏摆脱了以前的中庸风格，把内饰的时尚感和科技感做到了应有的高度。机械指针仪表盘被炫酷的全液晶仪表盘取而代之，熟悉的机械挡把变成了漂亮简洁的电子挡杆，中控台采用大面积的真皮覆盖，比竞品某田还是厚道些。另外车机系统反应迅速，清晰度极好，能快速准确反馈信息。
毕竟日产向来有“大沙发”的外号。全新一代奇骏依然采用了Multi-Layer人体工学座椅，而且在座椅结构、绗缝工艺和面料和填充物方面再度改进，提升了支撑性、包裹性、柔软度，让乘坐更加舒适。
至于储物空间，就更不用担心了，全新一代奇骏的储物空间达到25处，包括展翼式对开扶手箱、悬浮式操作台下10L超大立体储物空间、后排扶手杯架等。
空间还是主流水准，后面地板基本是平的，中间略有凸起。
试驾：新奇骏基于全新CMF-CD平台打造，搭载了VC-TURBO超变擎300发动机，与之匹配的是全新一代CVT智能无级变速器，额定功率150kW，最大扭矩300N•m，工况油耗5.8L/100km。
重点来了，1.5T的三缸发动机，能有多大劲儿，到底抖不抖？我只想说，三缸机技术的发展与进步需要值得肯定，单凭固有印象，就否定一款车或一群装备三缸机的车，还是不妥。
光是数据好还不算啥，这台发动机真正的优势是省油，这也意味着它不光“能跑”，而且还能“少吃草”。在今天这来回的约20公里路程中，小曾着重体验了全新一代奇骏的动力匹配，还来了个类似麋鹿测试的激烈驾驶，能78码左右保持车身平稳也是很优秀的成绩。整体而言，这套动力总成还是保持了日产SUV一贯平顺、省油的主基调，发动机的爆发力没有数据上那么抢眼，但对于驾驶细节的一些把控，让这台SUV开起来非常轻松惬意。
由于变速箱是CVT，所以整个加速过程是温和而平顺的，即使切换到S挡，也只是响应快了一拍而已。70码以上发动机噪音会略大，个人认为在可接受范围。新奇骏依然是典型的家用SUV动力风格，不疾不徐，不躁动，调校还是更偏舒适性。
今天试驾没有用到四驱系统，暂不做评论。
结语：自新奇骏上市以来，其搭载三缸发动机的做法虽然引起了不少争议，但从本次的试驾体验来看，该车的整体实力还是颇为出色的，尤其是动力，在同级城市SUV中依旧是“标杆”级的存在。开过之后，这台1.5T 在日常的时候，其实很好开，不告诉你这是三缸，你根本感受不出来，所以就这辆车本身，新奇骏的提升是巨大的，其中还包括不少高成本的东西，比如铝制车身覆盖件，高刚度车架，非常欧洲的悬架，精细的做工等等，这些都是好的地方。单纯家用SUV来讲，是个很好的选择。但另一方面，只有1.5T CVT的动力总成明显限制住新奇骏的选择空间了，也导致今天试驾的这个26万顶配，我都不太看得懂它的性价比。个人认为，如果之后厂家能专门改善一下，比如多个选择加个2.0或2.5的自吸版本（啥时候能出个AT？），也许舆论风向和市场表现会跟现在有很大不同！
,
