几个月之前，梅赛德斯-奔驰完成了全新奔驰E300de型号的道路测试驾驶，那台搭载着2.0T柴油发动机的插电式混合动力车型，获得了高达306Ps/400Nm的综合最大输出参数，并在9AT的支持下成为了一台能够以5.8秒破百的中大型行政轿车，而且混动加上压燃式柴油发动机本身的节能属性，其1.5L/100km的混动油耗更是令国内富豪群体羡慕不已。
盼望柴油发动机识是没什么可能了，我们在广州看到的北奔E300eL仍旧换上了一台汽油发动机，但M264型号2.0T四缸仍旧让国产插混成为了这个细分市场的数据王，这里我们就从车辆的动力总成说起。
混动总成胜宝马，大扭矩的压倒性优势
A6L 55TFSIe、530Le、E300eL三款中大型插电式混合动力轿车，在广州的展台上争奇斗艳，除了奥迪还没有正式打入市场外，宝马与奔驰之间的正面交锋已经上演。
三款车型都以2.0T涡轮增压四缸发动机作为内燃机核心，鉴于A6L 55TFSIe还没有上市我们暂且不论，就看BBA俩“B”的对比来说，梅赛德斯为E300eL提供的2.0T采用了中功率调校版本，211Ps的最大功率与350Nm的峰值扭矩本身已经比宝马四缸更高，这在基础内核上占得了先机，毕竟2.1L/100km也就比宝马5系高了0.5L而已，这个级别的豪车车主也不太会在意这一点。
而在与一台拥有90kW最大功率的后置单电机相匹配后，奔驰E300eL可以将自己的综合最大参数提升到210kW（286Ps）/549Nm，其输出功率虽然比海外的柴油插混车略低，但这不单单可以在直接竞争对手宝马530Le面前获得输出优势，其549Nm的扭矩在宝马面前可是压倒性的，其扭矩将会以“低转速高输出、高转速恒稳定”的特点进行分段爆发，这对于一台拥有5,065mm车身长度的大家伙来说可是不可替代的必要属性。
续航与质保均逊色于对手
不过，车辆的续航方面会被对手反超，为了不影响油箱容量，并保持车辆更出色的驾驶重心，它选择了一套容量为14kWh的三元锂离子电池组，可是它逊色于宝马混动车的并不是容量，而是能量密度。
宝马530Le以-1kWh之差落后于奔驰的电池组，但它却只能够为车辆带来50km的纯电动续航驾驶里程，但宝马5系新能源却将会在豪华套装型号上实现67km的单次充电驾驶，尽管这与车辆的综合输出能力息息相关，可是输了就输了。
不仅如此，北京奔驰虽然在官方宣传中，喊出了锂离子电池组“不限公里质保”的口号，可是比起华晨宝马提供给530Le长达8年的质保时限，奔驰这短短3年的质保时长，加上本就处在质保和售后旋涡之中的奔驰终端们，或许真的在插混车身上差了一颗有诚意的定心丸。不过，需要点出的是这台插电混车的整车质保也是不限公里数的，这倒是比其它豪车更可靠。
科技配置才是奔驰的闪光点
与宝马对比之时，北奔的中大型混动车还存在一个问题，仅仅提供单一装饰型号的E300eL比宝马530Le的起售门槛高了1万元，可是当我们看到配置列表之后，这样的价格层次差距或许是可以被抹平的。
主被动安全与辅助驾驶方面，Pre-Safe系统之中的自动刹车辅助系统将会对障碍物距离进行预判，在或许出现意外碰撞的情况下提前制动保证行车与驾驶人的安全；而辅助驾驶方面，360度全景影像系统成为了标配，它可以在诸多变道操作与泊车中为驾驶人提供更多安全支持，而且它现在已经能够实现自动泊车入位，这也体现了车辆在整体科技方面的领先性。
行车驾驶方面，空气悬架不单单能够提供软硬度调节，还将会配合监测雷达根据路况进行自适应高度调节，让车辆的道路通过能力变得更强。当然，更多驾驶模式选择也会让行车驾驶与乘坐反馈得到优化。
车舱之内还有后排隐私玻璃、换挡拨片、带腿托/腰部调节前排电动记忆座椅等等配置来提升档次感，虽然奔驰专利的几何多光束大灯还是需要选装，但目前E300eL标配的一切都在表现车辆优于宝马5系插混车的商务豪华感。
评在最后：信息娱乐硬件受限
需要说明的是，受到硬件设计上的限制，奔驰E级还是没有能够获得触控液晶显示屏，12.3英寸的中控屏还是需要变速箱上的触摸面板与虚拟摇杆进行操作，虽然奔驰声称这样的操作模式进行了响应速度的调节优化，但这种操作方式还是难以在顺畅度上与奥迪、宝马的支持触控来得积极。
虽然换上了MBUX车载信息娱乐系统与一体化液晶屏，而且OTA在线升级服务已经进入E300eL，但它的整体晚了半代且无触控屏的多媒体也会成为北奔销售过程中的一个尴尬困扰。
至于其仅比E300L燃油车仅高4万多的价格，会不会又称为E级插混的卖点？这会在未来市场中得到印证。
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