文/岸青
作为一家企业，东南汽车无疑是失败的。
曾经的他背靠老牌日企技术支持，手握几十年家业积累，2013年销量高达11.6万辆，却依旧把这一手好牌打得稀烂。而今年好朋友三菱终于也忍无可忍的和他“分道扬镳”，东南汽车无疑是在用生命给大家举反例，并逐渐从大众视野里没落下去。
但凭借着去年1.5万台的销量，东南汽车存活到了今天，并且心中依旧怀揣着伟大的梦想，12月9日，东南汽车“焕翼”焕新见面会在福州举办，此次活动围绕“新发展、新产品、新标志、新气象”四个层面，全面解读企业变革新生后的发展战略。
从全新的品牌LOGO中，我们不难看出东南汽车想要变革的决心，但看着“换汤不换药”的眼熟操作，我们真诚地想发问：东南汽车哪来的自信，觉得换了一个新LOGO，就能拯救整个品牌？
想要在竞争激烈的市场中活下来，东南汽车首先就要面临三大问题：
一问：核心技术解决了吗？
此前的报道中，日本三菱自动车工业株式会社退出的消息，无疑成了大家对东南汽车最大的担忧，没有了三菱发动机的东南汽车还剩下什么？东南汽车会被“逼上梁山”开始自我研发之路吗？
而在这次发布会上，我们见到了答案，正如见面会的主题“焕新”一样，东南汽车的发动机确实换了，但是从三菱换成了绵阳新晨，东南汽车依旧没有拿出自己研发的动力产品。
而东南DX9身上这套据说能提供180kw功率的1.8T涡轮增压发动机，依旧是从华晨宝马身上淘汰下来的、早被弃用的产品。
很遗憾，时至今日，东南汽车依旧没有自研的核心技术，无论是DX9还是N7，都是换了外观的“新瓶装旧酒”操作，以此想得到市场认可，不免有些异想天开了。
二问：新能源领域如何布局？
燃油车领域自我研发三大件或许对东南汽车来说太难，但同一起点的新能源领域不失为弯道超车的一个好时机，可东南汽车在新能源的入局也有些为时过晚。
目前东南汽车已经上市的新能源车型仅有一台，2019款的东南DX3 EV400，而此次发布会上带来的造型炫酷的东南A7，依旧还停留在PPT阶段。
作为未来发展方向之一的“新势力孵化器”战略，虽然与多家车企接触，但向外界寻求项目合作的操作，有些代工厂的感觉，东南汽车依旧没有拿出具有代表性的技术或者是产品来给大家看到他要变革的决心。
三问：拿来主义能撑多久？
从焕新见面会上，我们能看到东南汽车确实变了，LOGO换了、完成了股权改革、车型外观也采用了全新设计，但这些真的是消费者所需要的吗？仅仅是改动这些就能让他重回市场吗？
或许时至今日，东南汽车都不明白自己输在了哪里，没有自己的技术，一味只能靠别人的“拿来主义”，注定走不长久。
在当年，用三菱发动机的车企也不少，为什么独独东南汽车被卡在了时代的节点上？曾经的他也是和长城、长安、吉利等并排的自主品牌，可如今三家都在纷纷向着“行业领先”“全球首发”的目标迈进，东南汽车还在靠别人淘汰下来的技术存活。
如果东南汽车继续保持着这样的态度和想法，哪怕再换十个品牌LOGO，哪怕手握20亿资金加持，也依旧完不成它展翅高飞的梦想。
写在最后：
没有任何一个品牌想要被边缘化，也没有任何一个有实力的品牌会被市场抛弃。东南汽车想要真正的重回市场，等自主研发的技术问世后，再来和大家谈情怀与梦想吧。
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