从年销12万，到月销几百辆，东南汽车到底经历了什么？
今天我们就来聊聊，东南汽车的发展史。
与台湾裕隆合资早在26年前，福建汽车工业集团，由于缺乏核心技术，发展缓慢，迫切需要寻找一个合作伙伴，来帮助企业走出困境，而当时，台湾裕隆集团旗下的中华汽车，也在满世界寻找合作伙伴，双方在接触之后，顿时有种“相见恨晚”的感觉。
1995年，东南汽车合资公司正式成立。主要生产“东南得利卡”和“东南富利卡”两大系列的轻型客车产品，在当时国内乘用车市场还没有大规模发展的初期，东南汽车的日子过得还算不错。
但是到了2003年，国内乘用车市场开始飞速发展，这一年汽车行业发生了很多大事，比如说，吉利轿车首次通过3C认证，开始杀入汽车市场；长城汽车在这一年成功上市；奇瑞在这一年推出了旗云、东方之子和QQ三款经典车型。
缺乏乘用车产品的东南汽车，不想错过机会，但是又没有核心技术，所以选择和三菱进行合作，推出了菱帅轿车，但是仅仅过了2年，就被打回原形，销量越来越差。
不甘心的东南汽车，再次找上三菱汽车，想要通过合资的方式，导入更多的合资车型。2006年，三菱入股25%，正式开启了东南汽车的辉煌之路。
虽然合资车型兰瑟、戈蓝等车型并没有大火，但是凭借三菱的技术支持，东南汽车推出了东南V3菱悦、东南V5菱致、东南V6菱仕等车型，从2009年起，东南汽车实现了连续五年的销量正增长，并在2013年实现销量近12万辆，也是东南汽车最为辉煌的时刻。
之后，三菱汽车为了扩大市场和影响力，选择与广汽合作，三菱的重心也从东南三菱，转移到了广汽三菱上，最终在2021年初，三菱转让了25%的股权，彻底退出东南汽车。
少了背后的技术支持，东南汽车破釜沉舟，先后推出DX3、DX5、DX7等多款自主车型，趁着SUV的市场红利期，东南汽车经历了一次短暂的春天。
但是很快就再次萎靡不振，2020年的全年销量只有1.47万辆，2021年的1-11月，销量只有6908辆。
新推出的东南DX9，不管如何卖力宣传，不管车标如何创新，都无法掩盖技术匮乏的事实，DX9搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，从申报信息来看，这台发动机其实来自华晨，一台CE18的王子发动机。
作为一家老牌的国产车企，至今还需要依附其他车企，试图借助外力帮助自己度过难关，实在是有点说不过去。同时期的长城、吉利、比亚迪、奇瑞，不管是发动机、变速箱，还是混动系统、平台架构，早就有了自己的核心技术。
所以说，东南汽车的衰败，说明了一件事：没有自主研发的实力，终究是走不远的。
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