关注度和销量最高的越野车无疑是长城汽车旗下的坦克300，可是个人对这辆车却一直提不起兴趣；但主观上并不否认该车的风林铁骑或赛博版本确实有着很高的颜值，只是下面要讲的BJ40颜值也不低，而且还是一台硬顶可拆卸的敞篷车。
这辆车应当是比坦克300更理想的越野车选项，为何这么说呢？
两个字即可概括：便宜。
都是紧凑级越野车，都用采埃孚8AT，都是分时四驱系统，而且都有差速锁，那么只要品控水平和动力水平相当则哪个便宜选哪个。
先看质量吧，以PPH（百车故障率）的参数作为参考。
动态数据显示：
- 坦克300，182
- BJ40，196
标准基本相当，而且BJ40的百车故障率动态数据一度低于坦克300；且主要问题中包括漏风和异响，然而这是顶棚可拆卸的越野车的通病，不论是BJ40、牧马人或福特烈马都不例外。那么综合顶棚和硬顶的差异，其实BJ40的质量表现并不比坦克300差。
有些司机认定BJ40的质量不如坦克300，原因只是把“北京越野”和“北汽制造”弄混淆了。
BJ212和北汽勇士的故障率那是真高，但是这两台车是有北汽制造这家车企打造，该车企早就不属于北汽集团，而是被打造低速车的青岛富路集团收购，本也不能指望其打造出高水平的越野车；可北京越野是在北汽集团旗下，造车水平还是有保证的，北奔和北现这两个合资汽车品牌也是北汽集团旗下，高端自主新能源品牌埃尔法极狐也是北汽集团的。
质量在伯仲之间，最终要对比的就是动力和脱困能力。
北汽集团的内燃机研发成果确实不太理想，北京越野使用的发动机还是早期收购的萨博的成果，2023款的BJ40部分版本还在使用，其2.3T的选项是不推荐考虑的；但是北京越野采购了蜂巢动力的HY4C02B-2.0T发动机，这台发动机其实就是长城汽车研发的机头，和坦克300使用的E20CB是同一系列，只是功率和扭矩略低。
然而标准也只是165kw/380N·m和167kw/387N·m的差异，悬殊是非常小的，所以两车的动力也在同一条标准线上。
脱困能力又如何？
均为2.48倍的扭矩放大，都是简单可靠的分时四驱，只不过中低配（17.98/18.98万）版本没有差速锁，但是自动环塔冠军版有前后桥电控牙嵌式差速锁，标准和坦克300的旗舰版一昂；Meta 40低配版本没有差速锁，指导价22.99万，高配版也是前后差速锁，指导价27.29万，这两个版本是限量版。
综上所述，BJ40在动力、脱困能力、质量表现都与坦克300相当的前提下，提供了双差速锁的环塔冠军版选项，价格只是20.99万。
坦克300的普通系列双锁版指导价要21.58万，剩下的20.3-23.3万的选项是城市版，用适时四驱，不适合越野；普通版的坦克300其实不太有眼缘，视觉效果是下面这个样子。
涂装精美一些或硬朗一些的版本价格就比较高了，比如风林铁骑、赛博坦克或边境定制版；重点是这些版本有些已经不生产了，现在还在销售中的边境定制版的价格要28万；所以坦克300看得上眼的版本都要比BJ40的价格高出不少，然而只是为了涂装和部分越野配置，到底值还不值就只有自己斟酌了。
不过想要个性似乎敞篷车更有改装潜力，BJ40的可塑性更强。
重点是这两台车都还是普通的燃油车，而插电混动或增程的越野车已经是上市在即；一旦这些车的上市则油耗高且动力差（相对而言）的燃油动力越野车就要面临淘汰，车辆的保值率会直线跳水。越野车的保值率本就很低，导致保值率低的核心因素正是油耗高，其次则是复杂的传统机械四驱的故障率和维护成本过高；前后不用机械耦合的电动四驱平台完美的克服了这些不足，同时以插混技术或增程技术能实现能耗的有效降低，所以轿车和SUV的销冠才会变成了这两类车，那么越野车一旦开始电动化则转型的速度势必会更快。
所以现在选择越野车还是建议在能力范围内选择实力相当且价格最低的选项，省下的预算可以继续储备，作为不久的将来的换车储备金；这就是为什么推荐选择BJ40的原因，燃油车的时代大幕就要落下来了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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