中国汽车市场面临洗牌的不只是造车新势力，自主车企阵营也风起云涌，原有的格局正在被打破。根据各家车企发布的销量数据显示，9月份自主车企名列第一的依然是比亚迪，奇瑞汽车跃居第二，其后分别是吉利、长安和长城。
被比亚迪和奇瑞反超，是三大自主车企应该反思的地方，从燃油车向新能源汽车过渡的这段时间，自主车企之间的竞争将再次变得白热化，而其中的关键就是新能源汽车业务的成熟度。
从今年3月份起，比亚迪就已经放弃了燃油车，全面推广插电式混动车型与纯电动车型，其交付量也呈现出节节攀升之势。9月份，比亚迪乘用车销量突破20万辆，其中DM混动车型大卖10.6万辆，EV纯电动车售出9.5万辆，今年以来新能源汽车累计销量突破118万辆，成为全球销量第一的新能源车企。
趁着这股高歌猛进的劲头，比亚迪还一举进军日本、东南亚、欧洲、中东等市场，大力拓展海外市场的潜力，虽然9月份比亚迪出口仅为7736辆，但未来还充满很大的不确定性。
奇瑞近几个月的表现出人意料，9月份销量高达14.5万辆，1-9月份累计销量为89.4万辆。凭借奇瑞、捷途、星途以及新能源等多个品牌的共同发力，奇瑞连续三个月刷新了销量记录，今年前三个季度的总销量已经赶上了长城。
9月份，奇瑞还推出了“瑶光2025”战略，未来5年投入1000亿进行科技研发，同时与华为合作推出全新高端智能电动车品牌，目前已经规划了5款电动车型，在比较欠缺的高端品牌方面，奇瑞还需要向同行看齐。
吉利旗下的高端智能品牌极氪，在9月份交上了一份令人满意的答卷，极氪001单月交付量达到8276台，与新势力之间的差距越来越小。不过，吉利整体的销量却没有因为极氪的突飞猛进而实现突破，9月份销量为130528辆，勉强超过了长安。
近段时间，吉利收购阿斯顿马丁的股份一事无人不知，但吉利、几何、领克、极氪、睿蓝5大品牌的销量却不温不火，被比亚迪拉开了很大差距。市场布局方面，纯电有极氪，混动有雷神智擎，换电有睿蓝，甚至还入局了甲醇燃料电池车领域，以及早已立项的手机业务，吉利的汽车业务不要被分散太多精力，才有可能追上比亚迪。
至于长安，自主乘用车业务也没什么起色，9月销量为12.6万辆。唯一的亮点只有新能源汽车，9月销量突破了3万辆，达到30046辆，同比增长163.15%。
新能源品牌方面，长安深蓝和阿维塔在今年都推出了首款车型，不过深蓝SL03和阿维塔11的销量还需要持续观察，而长安小微新能源车型“糯玉米”，能从MINIEV手中抢走多大的市场份额，目前也没有具体数据。
最惨的依然是长城，9月销量仍未破十万，仅售出9.4万辆，同比下降6.4%，喜提“自主车企唯一业绩下滑的车企”。1-9月销量为80.2万辆，几乎与奇瑞相当。
长城汽车下滑的主要原因，除了哈弗这个主力品牌陷入增长困境外，高端品牌WEY和新能源品牌欧拉都出现大幅下滑，虽然长城仓促推出了第三代哈弗H6插混版车型，能否亡羊补牢一挽颓势还不可知。
在高端品牌和中低端新能源汽车业务上浪费太多精力，让长城错失了转型和销量增长的绝佳时机。目前遥遥领先的比亚迪与不幸垫底的长城汽车，销量已经被拉开了一倍的差距，未来的国内汽车市场，充满了不确定性。
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