东风夜放花千树。更吹落，星如雨。宝马雕车香满路。凤箫声动，玉壶光转，一夜鱼龙舞。
蛾儿雪柳黄金缕，笑语盈盈暗香去。众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。
宝马，宝马，真的是打心里地佩服当年给"巴伐利亚机械制造厂股份公司"在大陆市场的车子取名"宝马"。坊间笑谈宝马在大陆的销量一半都是因为这个名字。
宝马7系估计是BBA中最受欢迎的中高级车，在市场拥有很高的美誉度，不管是家用还是商用甚至是把妹都是游刃有余。对于宝马小编也一度爱的痴迷，你一定会问后来，其实后来就没有后来了……
今天要跟大家分享的是一款宝马7系，2011款 宝马730Li典雅版，家用和商务接待都很合适，操控一直是宝马的看家本领，经典的毕竟是经典的，总是有一丝儿的韵味保留在那里。
行驶里程132654公里。
现在的故障现象是无法打火，当然并不是发动机出了什么问题，而是明显的看到变速箱无法安静的呆在P档或者N档。电脑检测报电磁阀2对地短路或断路故障码。还有就是客户早在一个月前就反馈的3档左右顿挫非常明显，转速也略微偏高（限于当时工作繁忙，就没有着急修）。
现场我们解除P档锁，先着火，大概试车溜了下，基本确定了故障。
主要的故障点有一下：变速箱电脑板有故障，导致的报那个故障码。阀体和摩擦片的严重磨损，导致的3档左右顿挫和打滑（这算是这个公里数的7系常见故障）。
沟通好了维修方案，签订了维修合同，下面就是我们的拆解维修全程：
作为自动变速箱的执牛耳者，德国采埃孚在世界范围内牛气冲天，尤其以供货给宝马、路虎的这款6速手自一体变速箱尤为出名，装车量之大也只有爱信的6AT可以与之比肩。
总的来说，这款变速箱是看着"最顺眼"的一款自动变速箱，因为它体积不大，构造合理，性能却非常优越，美中不足的是它的短板也很明显，就是阀体很容易损伤，电脑故障也比较多。
看这个剖面图，几乎可以作为一个自动变速箱的模版来看，最标准的AT变速箱构造。
世界上最遥远的距离不是生与死，而是我在这边被解体，你在那边也被解体，我们却一言不发（因为我们都是宝宝心里苦啊）
作为传统AT自动变速箱的标配，变扭器这个装置非产值的大书特书。
低速起步时，它的内部为液力窝轮传动，柔性连接，可以让我们的车辆平稳起步。
高速行驶时，他的内部就完全咬合在一起，变成刚性连接，提高传动效率。
通过这个剖面图，我们可以更清楚的看到整个变扭器总成内部的构造
看这个变速箱油的颜色，我们就知道这个车主一定是笃信宝马公司的保养手册的。毕竟宝马官方的保养手册上写的是变速箱终身免维护。变速箱油一个不光是很黑，而且伴随明显的焦糊味。
师傅先刮油
我们现在看到的那个疙疙瘩瘩的大铝块就是变速箱阀体，也就是整个变速箱的油路中枢机构，也就是我们这次变速箱顿挫打滑的一个关键点。
看着一桌子，历时一个多小时，变速箱的解体全程已经结束，下面要做的就是清洗全部配件（大部分配件放入清洗池清洗，阀体要用煤油清洗）。清洗完成就要检查破损零件，然后报件，备件。
清洗完成了配件，也从仓库备好了需要更换的配件，现在我们需要做的就是倒回去，一步一步的将刚刚拆散的总成组装回去。
这个师傅正在仔细的检查离合器间隙，一个细小的步骤就是变速箱维修质量的保障。
壳体就是系统（OS），零件就是APP，要想组装好，先把系统摆正位置，然后才是安装APP。
依次更换了多张摩擦片、钢片，铜套，几个有磨损迹象的活塞，更换了阀体总成和多个电磁阀，还有全新的油底壳（这个油底壳不光是油底壳，因为油滤网在油底壳内部浑然一体）稍后就是打压加油，上测试机测试，一切都好了之后，再推倒整车车间抬装匹配试车。
看到这一批宝马变速箱，相信很多宝马车主的内心是有点小紧张滴
抬装，每个螺丝都有设定好的扭力值，一点也不能马虎。
里面车间是难兄难弟的灵魂，外面车间就是难兄难弟的肉体，哈哈哈哈。
关于宝马变速箱我还有很多话要对广大车友说，宝马变速箱的最常见故障就是2挡或者3挡顿挫，还有就是锁挡，如何判断锁挡，就是当你发现你的车子在40-60码左右时候，发动机转速已经飙升至3000-4000转，并且重启之后就会正常，隔一段时间再次发生，再重启又好了，你这种情况看上去是进入了保护模式，也叫瘸行模式。就是电脑发现变速箱有故障。一般情况下六档的箱子会锁在三档，就是让你别开了，赶紧到4S店去检查。但是有些故障是偶发的，或者不良操作会产生 异常数据，电脑又担心产生误判。所以在重启后会暂时解锁，直到他发现故障再次出现达到一个阀值，电脑会认为看来你还是不行啊，我还是再锁上吧。其实就是电脑暗示你，赶紧去修车吧。
很多朋友都跟我说，我的车坏了怎么怎么地，这让我想起一句话，只有懒女人没有丑女人，对待爱车也是一样，只要对爱车更细心一点，爱车对你也会更细心一点。
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