事先声明，本人老司机，以前干过摩托维修，也算爱好者，写文章就为了好玩。本着不吹不黑实事求是的原则，同时就以前骑过的车子主观印象去做些对比，跟摩友们分享一些买车、用车的常识技巧，也算是造福同好吧。此文是我去年写的，今天拿出来跟大家分享一下。以后我会陆续把这些年积攒的一些技术和历史方面的资料跟大家分享，希望大家选好车，骑好车，养好车。
图注：新瓶新酒但是外观老土
为啥选了这个不妖艳的柴火妞？选这车绝非蓄谋已久，属于彻头彻尾的冲动消费。这就好比你失恋半年没碰过女人，忽一日浑浑噩噩走进洗头一条街，看见妖艳的半老徐娘亮出大白腿，在这一个moment，你钱包和器官都开始膨胀了……然鹅，一夜情必然是欢乐短暂，新天剑2.0在老衲手里一共没温存两天就被我寄卖了，说起原因，还是有点复杂的！且听老衲慢慢道来。
话说生活在这兲朝首堵，做一个每天往返七八十公里横穿整个市区的通勤狗，除了弄一架直升飞机，也就摩托车还算靠谱了吧。手里这台豪爵宇钻化油器版已经跟了我6年多，跑了4万公里也没出过一丁点毛病，随便撩100码，质量好到无聊的地步！
所谓：贼心不死，必有回响。终于换工作了，上下班路途遥远，小踏板续航捉急，有了换车的借口，心里还有点小激动呢！马上各大摩托车门户转一圈，给自己定了几条规矩：第一，必须是电喷，冬天可以节约热车时间；第二，必须能续航400公里以上；第三，必须能长时间80km/h以上连续跑不心虚；第四，外观要低调，因为天天违章走四环主路。
选来选去就相中新天剑2.0这车，名义排量150，标称功率挺大，比什么EN150之类的参数要好看一点，最关键是老衲对第一代天剑125评价还不错，再加上新一代发动机【创核】技术至今还没体验过，所以有点心痒。这车的相关参数资料呢，网上有的是，大家可以自己百度一下，这里就不多废话了。
下面主要说说实际感受吧，优点缺点混着说，不单独列出了，里面有一些和其他我相对较熟悉的车型的比较，一家之言，看看就好。
图注：新天剑150（2.0版）的参数表
动力和操控有特色，算是可圈可点先说车架和悬挂。底盘比较高，走烂路没问题，甚至轻度越野，乡间小道也是可以。这方面雅马哈和铃木倒是臭味相投，就算小太子这底盘也都跟拉力车相仿。前后避震器，因为是新车，还显得有点皱巴，不过凭经验来看，跑几千公里以后应该就是不软不硬的程度了，总体来看还是偏向舒适，运动性么谈不上。
再说震动和变速器。考虑到它的压缩比，跟同排量相比，YBR150发动机振动绝对算小的，但是比第一代天剑125的震动要大一点点。怎么说呢，震动冲击力区别不大，天剑125振动幅度要小一点，但是更频密，估计和天剑150这个防震车架有关系，震动被分散了。
怠速震动比战鹰150要明显，但是绝对不恼人，显得更有力一些。对于城区经常堵车的路况来说，这车三四千转就开始发力了，比较讨喜，5500转以上开始有拉扯感，主观上确实比EN的提速要利索，发力更早，虽然说铃木机擅长6000转以上输出，但是别人早窜出去了，特别是市区里钻缝，铃木系的高转机确实累得慌。
当然，EN150这机器其实“反强化”不止一个版本了，低扭有了长足的进步，高转速性能就日渐缩水，这是后话。天剑150毕竟是出现更晚的平台，这表现也是应当应分的，再说价格还比EN150电喷版要贵呢！
天剑中高转速区域震动情况稍好于EN，特别是没有明显的共振区，动平衡做得不错，这也是雅马哈一直比较推崇的。和战鹰150那个机器比，天剑150显得粗暴一点，突出的是力量，总体感受不太细腻。必须要吐槽的是：天剑150这原厂机油可是用得太次了，基本上热车完毕，换挡就开始变得生涩，跑一会高转速就卡得不行，不知道过了磨合会不会好一点。变速器加工精度和材质也比不上最早一代的天剑125，换挡间隙要大不少，吸入感基本上没有，也许跟新车磨合或者机油质量有关系。
图注：创核科技技术改进图示
极速表现说真的比较失望。我用车的风格就是从不磨合，但是保养做的很勤快，一律全合成机油伺候，所以相比刚落地的EN150（我骑过一阵子），总体加速天剑150肯定是占优，但是极速相比差不多，甚至标称功率只有8KW多的EN还能在GPS测速方面更快一点。
我自己测得8000转换挡加速2公里之后，天剑150最高大约107km/h，以前的EN150是108~110km/h，天剑的仪表一如既往地快乐，偏快十几公里真是醉了，而EN150的仪表虚头只有2~3km/h，非常准。
天剑的传动比很小，5档5000转时候表速已经超过75km/h，而EN挂6档5000转也就65km/h左右的样子，刨去快乐表因素，天剑150的总传动比在5档时也比EN的6档还要小，但是加速感还是天剑略好，不得不佩服这高压缩和轻量化系统带来的动力优势。EN150电喷化以后压缩比都降得没法看了，是“逆升级”的典范。
刹车性能，一直是雅马哈的强项。相对于本田和铃木这两个合资对手，雅马哈的制动系统风格更凌厉一点，这台天剑150的前碟刹蹄块和摩擦片紧挨着，制动手柄稍加压力就有很好的减速效果，后刹车虽然是鼓刹，也是一点就有。可是，将近1万元的车还用有内胎的杂牌轮胎这算什么梗？！更别提这可怜的宽度了，基本上就弯梁车水平，为了省油也不至于这样吧？必须吐槽！凭良心说，这轮胎上路以后感觉其实抓地力还是可以的，最关键的是，有内胎的架构比真空胎结实，不容易被小钉子穿透，只是临时补胎太费周折了。那些出厂就是热熔胎的大排恰恰相反，扎胎频率高得一逼，以前去外地走烂路真是备受其苦。
图注：EN150的参数表
电器性能不失水准，但也无惊喜可言再说电子电路方面，雅马哈跟豪爵铃木就没有可比性了。铃木系历来喜欢数字晶体管点火器和三相全波18极强悍的磁电机系统，07年以后逐渐升级为多曲线晶体管点火器、开关式整流器等等，省油、提效而且不给动力拖后腿。所以不管是电气系统的技术含量和性能表现，铃木彻底碾压雅马哈、本田是没有悬念的。
天剑150的电喷启动性能和EN150并无区别，都是“半触即发”——手还没从启动按钮上离开就已经连续怠速了。当时买车的时候气温5度也不妨碍这种启动表现，可见优化工作很到位。天剑150大灯亮度说实话真惨了点，照射光型也不够标准，总体来看勉强够用，拿去改氙气灯也是必须的。
外观质量和舒适性令人失望，续航有保证前面提到，这车子只在手里24小时，过夜就转让，主要是因为座垫和车架的设计。基本上，这是我骑过的典型档车里面，屁股、大腿和操控三角最难受的型号之一。座高虽然不算很变态，但是座垫两侧折角线条很粗犷，而且很硬，用料和填充物很低档的感觉，两腿不能自然下垂，一直是半岔开状态，脚踏位置相对有点靠后，想加紧油箱的话，会是一种很尴尬的姿态。腰板呢，说直立不直立，说趴着又不趴着，跑20公里以后开始腰酸背疼了！大腿根儿酸胀，屁股蛋子发麻，痔疮要犯了——前列腺粉末性碎裂有木有？！
还有个原因，让我买完就后悔。当时没看仔细，回家认真打量一番，觉得雅马哈这几年的外观工艺和用料真是有点太对不起观众了，已经和豪爵铃木、五羊本田有明显落差，看来是赚钱心切。
特别是原厂反光镜，轻飘飘的，用手一捏嘎嘎响，山寨货水准。整车的板子都比较薄，漆工也马虎，脚踏、档杆等等焊接的部分也看起来让人没胃口。发动机散热片不光滑，接缝部分很粗糙，车子电路大线也没有铃木和本田那种严谨大气的感觉。
细节上一向以细腻略带妖气著称雅马哈，在发达国家市场一直都是品质名列前茅的品牌，如今被中国合资厂搞得这么堕落，真是一大憾事！所以，从工艺角度来说，天剑150不客气地讲，完全不日本，也不太广东，非常重庆and浙江。我这可不是地图炮，仅仅是对各大摩托车板块常见工艺风格的吐槽罢了。
图注：其实铃木和本田早就有类似创核科技那些设计了
总结：这是一台典型的中国雅马哈总的来看，这个车比较值得嘉奖的有：第一，输出性能和舒适性还算不错的电喷发动机；第二，超大的油箱，续航非常惊人（满箱油100元妥妥的）；第三，不到一万元的价格也还算不黑，虽然周边配置惨了点。钱富裕的话，还是建议看看飞致系列吧，应该会好一点。
用老衲自己的话来形容，新天剑150就是典型的中国版雅马哈，核心技术确实有雅马哈的成分，除此之外就乏善可陈了。当时9000多元的到手价，如果跟EN150高配版横向比较的话，完全没有性价比优势。别忘了，EN150有根正苗红的DFI电喷，前后名牌真空胎，铝合金分体式手把，高强度车架，高性能全数字化电器系统，更别说大长江一贯好评的外观用料和组装工艺水准了！
最后，限于到手时间太少，总共跑了几十公里，没法评价寿命和故障率之类的细节，暂且略过吧。后面我想写一篇在一家初次接触的车行买车的实际感受，希望对摩友们提供一些参考。
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