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九月中旬，我得到了一个试驾赛科龙RE560的机会，对于这款刚刚开启预售（价格3.68万）的新车，我抱有相当的兴趣，因为从网上传出的一些零星的试驾体验来看，好评还不少，再加上RE560是一辆首次搭载ND550发动机的复古街车，全新的发动机，传承家族设计语言的外观，使得我对这次的试驾很有兴趣。
很抱歉这篇文章有名不符实的嫌疑，因为这是一篇分为上下集的文章，是关于RE560的静态讲解，是上集，内容并未涉及动态感受，具体的骑行感受，会在下篇文章里面具体描述。
外观
RE560是赛科龙RE复古系列中目前排量最大的一款车，外观设计上沿袭了RE系列英伦经典复古风格，从外观上看，与先期推出的RE3和RE250一脉相承。
圆形的前大灯，外圈围绕着3D立体LED光圈，不仅是正面，侧面也能看到发光带。平直的坐垫和腰线，圆润的油箱就是经典的老式复古机车范儿，550cc的双缸发动机非常的饱满，完全裸露在外，充满了力量感，全金属材质的短排气给全车增添了不少金属质感，而独立中央减震器和短促的尾部设计，又表明了RE560不仅仅只是讲究复古格调，还应该具备一定的运动能力。
配置细节
圆形LED大灯，灯珠分别带有透镜，能起到很好的聚光作用。
一字型尾灯隐藏在坐垫下，小巧且醒目。
咖啡色平直的复古风格坐垫与车身很搭。
全不锈钢材质的排气管没有喷涂任何涂料，彰显金属质感，我个人比较偏好这样的设计。
5寸的TFT全彩液晶仪表，可以实现手机投屏等功能，仪表上显示里程数已经达到了5692KM，因为这是一辆去过新疆的工程测试样车，值得一提的是，尽管如此，这辆RE560在随后的试驾环节中的骑行感受与新车无异，高转时整车没有任何异响。
油箱看起来不大，但是实际容量达到了20升，大得有点夸张了，这续航足够满足长途摩旅了，充分满足国内车迷“可以不用不能没有”的心理。
手把部分的开关按键触感不错，并且夜光模式下按键是字母发光，而不是以前惯用的LED灯带发光，我感觉可能是换了一家供应商，个人觉得这样的设计看起来更有档次一点。
行走系统
前叉为可调倒立式，内径为48mm，品牌是国产正林，很多人会有疑惑，卖三万多的价格居然不是用的进口品牌？例如KYB之类的，是不是太抠了点？
原因之一：RE560从设计之初就是选择的48mm内径的前叉，这是设计师从该车定位出发而选择的一种少见的规格，进口品牌的减震器是没有这样的规格，而国产品牌愿意提供。
原因之二：凡事要看调较，不能单纯因为是国产品牌零部件而带墨镜来看待，举个例子，某进口品牌的国内产中排车型就使用了很多国产零部件，没人说不好用，而某些地平线们即使配置了看起来很唬人的前叉，你也没兴趣去多看一眼，就是这个道理。
实际上这几年国产减震器行业的硬件已经达到了一个相当高的水准，缺乏的主要是与产品匹配调校的功夫，这是一门很深的学问，而RE560敢于使用国产减震器，会不会在调校上有特别之处呢？这点下篇动态试驾感受里会说。
后悬挂采用独立中央可调多连杆的结构，基本上与赛科龙的RC401的布局一样，通过一个铝制的反置式多连杆将后悬挂与车架连接起来，能带来更柔和的路感。
前后制动系统为前双浮动盘（直径320mm）搭配径向式每侧四活塞卡钳，品牌为日清，后制动系统为单盘搭载日清单活塞卡钳，博世的前后ABS。
从规格上看，RE560的制动系统规格基本上已经是顶格了，因为你得结合排量和动力来理解这事儿，550cc排量级别的街车，搭配这个规格的制动系统已经超出了它理应拥有的标准。
但是，是不是这些看起来高规格的配置就一定能转化为骑行中实打实的效果？
我说不一定，因为这是很多国产车的通病，那就是规格上看起来高端大气上档次，实际骑行时的效果大打折扣，这点应该是深有同感吧？
进口车用钢管后平叉，国产不用上铝合金材质的就不好意思打招呼；
进口车用正立不可调的前叉，国产一定要超越，不用上倒立可调的前叉会被质疑“太抠”；
进口车用更小直径的制动盘搭配轴向式卡钳，国产非得整出个径向式对四活塞卡钳，完了还不如进口车骑行感受好，你说气不气人。
高规格的配置理应能带来更高规格的骑行感受，否则意义在哪里？
但是实际上，调校的功夫远比配置规格更重要，这就是为什么很多进口车用远比国产车差得多的配置却能得到更好的骑乘感受的原因，有没有思考过这个问题？
举个例子，同样一辆车，刹车油的加注方式不同就能带来不同的制动效果和感受你信吗？而这些东西，秘而不宣，国产不是不想，而是不懂。
那么，RE560的制动系统表现会如何？有没有可能将账面上的高规格配置转化为实打实的制动效果，别急下篇再谈！
前后轮胎为CST的CM-S1型号半热熔轮胎，规格分别为前120/70-17后160/60-17，再次需要说明的是，这辆车并非量产状态，而是测试用的工程样车，正式量产之后会改用倍耐力品牌轮胎。
动力部分
发动机是这辆车最值得关注的重点，这款发动机代号ND550，水冷并列双缸DOHC配气机构，搭载滑动离合器和博世电喷系统，实际排量为550.4cc。
官宣最大输出功率为43.5KW/8500转，最大扭矩为55NM/6500转，这个数据在最大功率上超过了国产某些650排量级别的发动机，只是在扭矩输出上要略低一点点，因此账面上，RE560的性能达到了650cc的水准，对于国产其他品牌的500cc排量发动机更是构成了碾压的态势。
当然，这些只是账面上的数据，并不能真实反应RE560在性能上的优势，说实话账面数据好看，不一定在零百加速成绩上就好看，这样的例子在国产车里面多了去了。原因是，轴输出马力并不能全部输出到后轮，因为会有传动损耗，所以后轮输出的马力才是有效的数据，这个就要看ND550的传动效率做得如何了。
另外除去外部因素干扰以外，本身的车重，断油转速高低，轮胎的选用，风阻系数等等，都会对性能造成很大影响，所以，看发动机账面数据并不能真实判断性能如何，实地测试才是最有效的方式。
遗憾的是本次试驾没有机会用专业仪器来测试RE560，但是根据我的驾驶感受，其加速力道与极速并没有比650cc级别发动机差多少，下篇动态试驾文章里面会详细描述。
还有很重要的一点就是——性能强大也不一定能说明这款发动机就一定是好发动机，运转品质也很重要。
长期以来，国产发动机在高频振动这一块确实存在短板，发动机到达一定转数之后，共振就会不可避免地出现，令人不适，而进口品牌，尤其是日系品牌对这一块儿的掌控确实是要强于国产发动机，从怠速一直到极高转速区域，日系品牌的发动机都一直能保持着稳定的振感抑制，这也是摩托车造车技术中的核心竞争力之一，那么ND550的这款发动机在振感抑制上会不会有突破呢？
留个悬念，下期动态感受里面会提。
运转品质里面也包括了电喷系统的调校，为什么要说这个？
但凡骑过几辆好车的，一定会对进口车发动机的调校表示认可，如同德芙巧克力一般的丝滑细腻的动力输出令人印象深刻，不论何种工况下，发动机电喷系统始终有“预案”来应对。而这也同样是国产发动机普遍存在的不足，低转不时有闯顿，拉高转后怠速熄火，在国产车里面屡见不鲜，那么RE560在这个方面又会表现得如何呢？
欲知后事如何，且听下回分解！下篇文章，骠骑府将为大家带来赛科龙RE560的动态试驾感受，欢迎大家继续关注我的动态。
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