有句俗话“三岁看大，七岁看老”，虽然这句话并不是绝对的，但是从科学的角度出发，这句话却具有一定的参考价值。哈佛大学的心理学家霍华德·加德纳曾提出了“多元智能理论”，将人的智能区分为八种：语言智能、逻辑与数学智能、音乐智能、空间智能、自然主义智能等，从而影响一个人的行为。这就好比我们打游戏或看剧时，里面角色所具备的多属性系统。需要注意的是，人的智能发育与大脑发育有着紧密的联系。
有研究数据显示，大脑的发育主要集中在0-3岁之间，因此“三岁看大，七岁看老”还是有一定的根据。同理，在汽车行业内同样有着类似的话语，通过一款汽车产品半年左右的销量表现，便可以大致推测出其未来的销量走势。为此，缸哥接下来将和大家一起来讨论一下2021年下半年上市的几款重磅车型，看一下是否能够“成才”。
广汽传祺影豹
上市时间：2021年8月1日
在SUV市场上，广汽传祺曾凭借着GS4、GS8等车型创下了辉煌，赢得了市场消费者广泛的认可。然而，相对可惜的是，传统燃油轿车市场似乎成为广汽传祺难以跨越的“魔咒”，此前的GA4、GA6、GA8都如石沉大海一般，没能在市场上激起多少水花。毫无疑问，轿车市场对于现如今已经成为主流品牌的广汽传祺而言，显得无比重要，这将直接影响到未来广汽传祺能否抢夺更多的市场份额。
为了成功拿下轿车市场，广汽传祺影豹于2021年8月1日正式上市。凭借着极具动感的外观设计以及官方宣传的“动力”，影豹在2021年9月实现6000台的单月销量突破，而且在2021年10月、11月连续两个月单月销量突破10000台。可惜的是，从2021年12月开始，截至2022年2月，影豹的单月销量便出现了连续下滑。其中，传祺影豹2月份的单月销量仅为2002辆。
缸哥点评：对于广汽传祺影豹这款车型，大多数行业人士都给出了极高的“评价”。至于为什么传祺影豹无法收获更好的销量，缸哥认为主要包括以下两个方面的原因：
一、宣传过度，落差太大。在影豹上市前后，我们通过各大媒体平台以及社交平台的信息看出广汽传祺对新车的重视程度。不过，传祺影豹在宣传的过程中，在描述产品性能时过度夸奖产品的动力性能。比如说，“性能吊打99%的车型”等，甚至有车评人称赞其驾驶体验媲美奔驰AMG。
假如说传祺影豹的动力性能有这么出色，那么后续凭借着口碑势必会引起市场的追捧。不过，经过实测之后，缸哥发现这款车型标榜的“百公里加速仅需6.95秒”的车型，实际加速成绩在8.2秒左右。单从产品的角度来看，我们可以发现广汽传祺影豹将更多的成本用在了表面，例如运动套件、仿碳纤维等“面子工程”上，但是在底盘调教、换挡平顺性等方面始终缺少运动属性。或许是因为第一批用户体验后出现了极大的心理落差感，导致影豹后续的口碑反映并不好，直接影响了产品后续的销量表现。
二、缺少扎实的运动基础。不可否认，在“Z世代”逐渐成为市场的主流消费者的背景下，加以“运动”标签的A级轿车产品确实对年轻消费群体有着吸引力。不过，需要注意的是，在标榜运动“标签”的同时，产品理应有相应性能背书。比如说，高尔夫在提及自己运动性能时，是建立在高尔夫GTI的基础上；本田思域是因为有思域Type-R；领克03谈运动，是因为有领克03＋和领克03 TCR版等车型。
毫无疑问，想要谈运动或性能并非不可以，但是纵观市面上所有标榜自己有运动标签的车型，无一例外都是有一定的底气的，并不是单纯搭载一个动力强劲的发动机，或者有一个运动风的“套壳”就可以给自己贴上“运动”标签。
换句话说，如果广汽传祺影豹想要打“运动”的旗号吸引消费者的注意，那么必须要持续在运动化领域上深耕，而是想着一蹴而就。即使是高尔夫、思域等车型，都是经过了长时间的积累之后，才成就现如今的产品。值得一提的是，在电气化成为市场发展主流方向的情况下，十万元级别的燃油车几乎难以在动力性能上与电动车相媲美。
奇骏
上市时间：2021年7月30日
在第四代奇骏上市之前，日产奇骏在中国市场上一直都有着不错的销量表现，尤其是在优惠力度相对不错的情况下，奇骏经常能够力压丰田RAV4和本田CR-V。据相关数据显示，2017日产奇骏在国内市场的累计销量为176763辆、2018年为201263辆、2019年为214622辆、2020年为169551辆、2021年为89206辆。
从上述的销量数据来看，在2017年至2020年这四年里，日产奇骏几乎都能够保持在15万辆/年以上的水平。然而，在跨入2021年后，日产奇骏的销量表现直接被“腰斩”。之所以会出现这样的情况，主要原因在于去年7月31日上市的第四代日产奇骏。
缸哥点评：日产奇骏出现销量滑铁卢，似乎早已经成为板上钉钉的事情。尽管很多媒体将日产奇骏的失败归纳为“三缸发动机惹的祸”，但是在缸哥看来，三缸发动机并不是原罪，最根本的问题还是日产过于低估了我国汽车消费市场以及国内消费者的理性程度，高估了日产的三缸发动机技术和自己的实力。
事实上，被日产多次强调“耗资190亿”的三缸发动机技术，在成熟程度上确实已经走在了行业领先的位置。从某种程度上来看，日产所跨越的仅仅是一座有形的山，至于国内消费者潜意识中的那座“无形的山”是目前任何一家车企都无法在短时间之内跨越的。
除了难以跨越消费者心中那座“无形的山”以外，日产奇骏的价格或许也是影响产品销量关键因素。从厂家的角度来看，自身投入了巨额的研发资金，产品卖这个价格理所应当。与厂家观点截然不同的是，在消费者看来，在市场普遍不接受三缸发动机车型的背景下，全新奇骏依旧按照“四缸发动机版”车型价格来卖，更加令人难以接受。日产奇骏与消费者之间的矛盾，随着时间的推移愈发明显，这或许也是为什么后续日产会选择恢复生产奇峻四缸版的原因。
汉兰达
上市时间：2021年6月25日
全新一代汉兰达的上市，可以说是众望所归，但是从产品销量表现来看，汉兰达的销量却并不理想，甚至比不上老款2.0T燃油版。据相关数据显示，2021年10月、11月、12月汉兰达四驱2.5L（HEV）销量分别为7327辆、7061辆、8786辆。跨入2022年后，汉兰达1-2月累计销量为18158辆，平均月销量保持在9000台左右。
仅从销量表现来看，汉兰达的销量表现还是非常不错的。不过，需要注意的是，在第四代汉兰达未上市之前，第三代汉兰达的销量几乎也保持在这样的水平。换句话说，现如今的汉兰达凭借着“两代同堂”的优势依旧难以实现更高的销量突破，这就意味着第四代汉兰达并未达到丰田原本的预期销量水平。
缸哥点评：第四代汉兰达在上市之前，由于产品长期没有更新迭代的缘故，导致消费者对新车抱有极高的期待。然而，从上述关于第四代汉兰达的销量表现来看，我们可以清晰地看出第四代汉兰达似乎“不得人心”。关于这一点，大多数媒体都认为是丰田长期以来的销售策略惹恼了消费者，例如加价提车等等。
不过，在缸哥看来，第四代汉兰达之所以难以达到丰田原本的预期销量水平，关键还是在于市场的变化。尽管现如今不少SUV车型依旧将汉兰达作为竞品车型做对比，但是可以明显发现，目前市面上与汉兰达同级别车型可选项越来越多，而且性价比非常高。其中，产品定位以及产品设计与汉兰达高度相似的“后来者”理想ONE，已经渐渐成为汉兰达最强劲的竞争对手，甚至抢走了不少原本属于汉兰达的订单。
与此同时，本次第四代汉兰达上市车型只有双擎混动一种动力。值得一提的是，汉兰达入门版车型的配置并不高，甚至30万元以下的版本没有配备倒车雷达，缺少产品竞争力。作为参考，理想ONE虽然在价格上与第四代汉兰达顶配版车型接近，但是在考虑到部分经销商的“加价提车”行为后，我们可以明显地看出理想ONE在性价比方面的表现高于汉兰达。
为了了解更多的信息，缸哥曾于近期走访了华南地区部分城市的4S店。经过咨询工作人员后发现，大多数消费者会更偏于第三代汉兰达，因为经过市场多年的检验后，第三代汉兰达早已经积累了大量优质的口碑。可以预测的是，在第四代汉兰达未能在市面上积累足够良好的口碑基础时，第三代汉兰达或许将会持续以“辅助”的身份助力“汉兰达”稳住销量。从某种程度上来看，由于汉兰达更新迭代太慢，已然失去了原本的优势。
凡尔赛
上市时间：2021年9月23日
“凡尔赛”不仅仅是2021年网络上最热门的词语，同时也是东风雪铁龙于2021年向中国市场投放的重磅车型的名字—凡尔赛C5 X。作为东风雪铁龙在中国市场上最后的押注，我们单从命名便可以看出雪铁龙在该车型上倾注了多少心血。尤其是雪铁龙领导人口中说的“中国造，供全球”，更是说明了凡尔赛C5 X对东风雪铁龙的意义。
不得不说，凡尔赛C5 X的推出确实为神龙汽车低迷的销量起到提振的作用。据相关数据显示，凡尔赛C5 X 2021年10月至2022年2月的销量分别为1259辆、2646辆、4570辆、5462辆、4440辆、2215辆。从销量数据来看，似乎2021年12月的销量表现已经成为了凡尔赛C5 X的销量巅峰。
缸哥点评：凡尔赛C5 X高性价比的特性，确实让它在上市前后内赚足了眼球，但是小众的定位和设计却成为了凡尔赛C5 X销量走俏的“绊脚石”。事实上，小众设计或许对销量有一定的影响，但是这背后更多的是法系品牌对中国消费者缺少更深层次的认知。
举个例子，“凡尔赛C5 X是否算得上B级车”这一问题在网上引起了广泛的关注。如果按照尺寸和轴距标准进行评定的话，凡尔赛C5 X确实符合B级车的定位。然而，在缸哥看来，凡尔赛C5 X是不是B级车并不是重点，单凭车身尺寸来衡量一款车的级别并不是上策。所谓的A级车、B级车仅仅是品牌方的一种营销话术，因为在汽车车身尺寸越来越大的背景下，以尺寸评定汽车级别的标准愈发模糊。对此，凡尔赛C5 X并不应该过多去强调自身的“B级车”定位，而是应该向消费者展示空间是否足够宽敞。这也是为什么大多数人会觉得法系车并不了解国内消费者的需求。
除了缺少对国内消费者需求的深层次了解以外，法系车的保值率也是影响消费者购买欲望的关键因素。保值率往往是代表着市场对一个品牌的认可度，如果东风雪铁龙想要推动凡尔赛C5 X销量的话，那么确保产品品质是非常关键的。当产品品质得以保障之后，产品在市场上的口碑便会提高，届时这些“利好”将会直接作用在产品上，形成“内循环”。
总的来说，凡尔赛C5 X要想实现销量跨越，仍需要经过市场长时间对产品品质的考验。另外，在现如今汽车行业正面临原材料短缺的情况下，东风雪铁龙也面临着巨大的挑战，如何稳定凡尔赛C5 X的产量将成东风雪铁龙2022年待解决的重点问题。
总结
毫无疑问，上述的四款车型均是对应厂家在2021年发布的重磅车型。然而，这些汽车产品均在跨入2022年出现了大幅度的销量下滑。之所以会出现这样的情况，并不完全是因为产品缺少强劲的实力，而是因为现如今的汽车市场竞争过于激烈，加上消费者愈发理性。因此，车企想要成功打动消费者，并不难过多的依赖于“过度宣传”，而是应该耐得住“寂寞”，敢于接受市场长时间的考验。最后，对于上述四款车型，缸哥认为“胜负未分，仍需努力前行”。
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