图/文：懂车帝原创 邱天 刘佳明
[懂车帝原创 产品]作为汽车圈最受女性欢迎的汽车品牌，玛莎拉蒂深知“时尚圈之道”！比如一款奢侈品包包正式上市前，都会先出一个独特配色的限量版引起关注，吊吊人们的胃口，一但流量上去了，离大货版出现也就不远了！所以在2020年的7月17日，玛莎拉蒂带来了首款电气化的Ghibli车型--Fenice限量版。
Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版
本期试驾车型：玛莎拉蒂 Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版 售价72.58万外观：依旧运动犀利，灯组采用更加精致化的处理
车身尺寸进行对比
作为改款车型，锋芒版的轴距与2020款3.0T车型没有任何区别，只是在长和高上进行了一些细微的调整。
玛莎拉蒂 3200GT
同理在外观上，和2020款3.0T车型相比也只是在灯组以及进气格栅等位置做出了一些精致化的处理，比如尾部的示廓灯改为了“回旋镖”样式，以此来致敬玛莎拉蒂的经典跑车--3200GT。
翼子板的鲨鱼鳃装饰和C柱的三叉戟标识均进行了蓝色的点缀
和之前的限量版一样，为了彰显其首款电气化车型的身份，鲨鱼鳃装饰和C柱的三叉戟标识均加入了蓝色的点缀。整体样式虽然过去了6年有余，但依旧犀利动感，着实感叹意大利人的超前设计！
内饰：互联有所增强，但造型依旧不令人向往
Ghibli 2014款 3.0T 标准版
Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版
相比外观的张扬运动，内饰则以细腻的皮革和优雅的设计体现出意大利人的“铁汉柔情”，这种风格从2014款至今其实就没有太大的变化，所以当今天的汽车市场更注重人机交互的未来感以及个性鲜明的科技感时，玛莎拉蒂就显得过于保守了！
这套腾讯地图使用起来的反应速度和准确度都是非常不错的
而相较于2020款的3.0T车型，2021款锋芒版最为明显的改变，就只是中控屏幕的尺寸，从8.4英寸升级到10.1英寸，除此之外均还是家族式的设计，好在一直被网友戏称“山寨机”的车机系统终于进行了互联升级，并且是和腾讯进行的合作，通过“你好玛莎”来唤醒车机，导航、空调和听音乐等功能都能很快速的识别并实施，达到了这个级别应有的水准。
后排：难以置信这是一台中大型轿车
试驾编辑身高1.78米，后排头部和腿部已经没有多少余量
虽然有2998毫米的轴距，但当我们把前排调整到合适的驾驶坐姿后，后排不管是头部还是腿部空间都是比较局促的！座椅的整体感受和前排区别不大，都是侧向包裹不错但坐垫较硬，而作为后驱车型，高耸的中央地台让它的后排更适合2个人去乘坐，没有配备全景天窗，也就导致长时间乘坐会非常压抑难受！所以如果有非常多后排乘坐需求的话，只能等等国产化的奥迪A7L，或者直接加钱上玛莎拉蒂--总裁。
选装：让我们看看20多万都花在了哪里本次Ghibli的2021款锋芒版仅推出了一款车型，72.58万元的售价也确实是最“便宜”的玛莎拉蒂，但事情其实远没有这么简单，因为你想要的大多数配置，都需要选装！
以我们本次试驾的车型来说：
轮胎使用了倍耐力 P ZERO系列 规格为：245/40 R20
18英寸的标配轮圈是不加钱的，而这款是20英寸所以需要3.52万元，内部的蓝色卡钳是1.16万元；
前排座椅通风、加热都需要在中控屏幕内完成操作
包含前后排座椅加热等配置的“冬季套件”需要1.58万元，前排座椅通风是1.05万元，而有了通风座椅就得来个高端打孔皮革，需要4.05万元；
本车选装的音响品牌为宝华韦健，如果选装品牌为哈曼卡顿则需要7800元
彰显豪华感的配置：宝华韦健的音响需要1.77万元、Alcantara材质的车顶1.6万元、电吸门8900元、换挡拨片5800元、方向盘电动调节6400元、手机的无线充电则是3000元；
安全和驾驶辅助系统的开关也在屏幕内操作
而包含主动刹车、自适应巡航、360全景影像等配置的“高级驾驶辅助套件”需要6.1万元，可变阻尼减振器1.49万元。
Ghibli 2020款 2.0T Fenice限量版 外观
Ghibli 2020款 2.0T Fenice限量版 内饰
好在申请蓝云母漆的颜色不加钱，而就以上列举到的这些粗略一算，已经将近25万元了，整体的车价也超过了Fenice限量版，而我们知道限量版除了自带蓝色卡钳、翻毛皮车顶和宝华韦健音响等配置外，还自带岩浆红车漆和碳纤维内饰以及中国仅有10台的身份，所以说，羊毛还是出在羊身上啊！
动态：动力平顺，底盘依旧高水准
虽然是四缸涡轮增压发动机，但打开发动机仓也没有感觉到非常的空旷
本次Ghibli最大的改变，就是这台全新的2.0T直列四缸涡轮增压发动机加48伏的轻混系统了，其最大功率为330马力，峰值扭矩450牛·米，匹配来自采埃孚的8速自动变速箱，官方0-100公里/小时加速时间为5.7秒，只比之前3.0T车型的官方成绩慢出0.2秒。其实现在48伏的轻混系统已经很普及了，那相比10万元的吉利icon、别克英朗等车型，Ghibli这套动力总成的最大区别就是它的电机尺寸更大，因为内部带有一个电动涡轮，其主要的作用是在发动机废气涡轮工作前，优化迟滞问题。
低扭更平顺的体验，终于让Ghibli在早晚高峰不是那么的难以驾驶了
在本次试驾的过程中，起步阶段真的能带来很好的平顺性，市区低速驾驶时，油门的反馈也没有2020款3.0T车型那样难以控制，但是当深踩油门需要动力持续输出时，还是感觉没有V6发动机带给内心那种从容的感觉，发动机涡轮迟滞的问题也还是比较明显，整体体感的加速也没有3.0T的Ghibli来的那么畅快。
山路驾驶时，可以打开可变阻尼减震器，让路感更加清晰、运动感更加彻底
而在底盘方面，2021款Ghibli依旧采用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂形式，在保证运动感的同时舒适性做的也不错，频繁的过弯，支撑也没有问题，作为后驱车型，在车尾也没有出现非常明显的摆动，较为安全的驾驶感受，对女性来说是非常友好的！整体较为紧致的底盘以及细腻的转向，让这台车在山路中会真的会逐渐忘记它接近5米的身躯，路感反馈虽然清晰，但细碎的颠簸还是能被过滤的比较彻底！选装了可变阻尼减震器后，摁下按钮可以调节到S运动模式，传递到车内的震动会非常明显，弹跳也更加积极，而这一点，就让他的驾驶者能更加自如的在切换驾驶模式中调节自己的心境。
声浪：2.0T略显单薄，但依旧高亢
玛莎拉蒂更多的乐趣在于自己手动控制档位的升降，从而带来最佳的声浪体验
关于玛莎拉蒂，汽车圈有一句俗语：“买声浪送车”，在编辑把驾驶模式调节到SPORT模式后，仔细进行了感受！首先是油门的踏板会更加的灵敏，发动机的“躁动”也会更加的明显，中高转速下排气阀门带来的声音是悦耳的，但相较于之前3.0T的V6车型会单薄许多，使用换挡拨片在5000转左右进行升挡时会有明显的回火声，但整体还是少了3.0T那种浑厚激昂的感觉。如果和奥迪A7以及奔驰CLS上的2.0T相比，Ghibli还是更为出色的那一台，但与“地表最强”2.0T的奔驰A45S相比，锋芒版为耳朵带来的听觉盛宴还是略逊“AMG”一筹。
本次试驾还有视频版内容，详情请见懂车帝原创--《抢先试驾》。
编辑点评：可能，我们已经习惯了德国人对汽车设计每一次颠覆式的变化，习惯了美国人对新能源市场更快更强的探索。而老派的意大利人，孤傲偏执，喜欢按自己的节奏生活，轻混系统和车机互联已经是他们最大的妥协，如果想要更大的后排空间以及更豪华的内饰设计，就只能等下一次这辆撒哈拉热风的吹过！
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