说来惭愧，昨晚的那篇同名文章犯了一个非常致命的错误，虽然不知道现在亡羊补牢还是否来得及，但该背的锅必须得背，探歌到底值不值得买，这次我们从头再来。
首先需要说明的一点就是，探歌在国产前并非是一台紧凑型SUV，而是在小型SUV的基础上加长而来的——这也就决定了它本身在某些地方会继承一些小型SUV的不足，在放到级别更高的紧凑型SUV阵营中时，它们会被无限放大。
第一个不足是它的后备箱存储空间。尽管看着很规整，但轴距加长并没有为它提供多少空间上的提升，这点我在参加上市之初的试驾活动时深有体会。
探歌的标准后备箱容积为401L，虽然不大但很规整，而且还有电尾门可选
第二个不足是它的内饰用料。通篇硬塑料这种做法通常我们只会在非常廉价的车型上才能见到，但即使如此，这些廉价车型也会在车门内侧的扶手区域保留底限，换上柔软的织物或皮质材质；探歌则彻底突破了这个下限，它只在手肘下侧极小的一片区域内布置了皮质护垫，而整个车门内侧门板则全是赤裸裸的硬塑料。
保持好的驾驶习惯，内饰材质其实也不是什么硬伤
我在日常驾驶时有一个不好的习惯，就是右手扶方向盘，左臂倚在车门扶手处——在驾驶探歌时，不仅手肘很难享受到那块面积感人的柔软区域，在进行较大幅度的转向动作时，身体重心移向手肘，此时肘部关节与硬塑料门板的超重接触也实在是硌的生疼。
这就是原生车型定位带来的先天劣势——虽然作为MQB平台的产物，给探歌单独换个软性材料内饰也不是什么问题，但这或多或少也能暴露出大众的真实想法：前段时间在试驾全新宝来时，那个内饰也和探歌一样，硬的要命。
全液晶仪表盘虽好，但需要购买豪华版车型才有
说实话，以上两点在我看来其实并不算是硬伤——我在之前说过，探歌是一款带有明显个性化与年轻化导向的车型，这也就意味着它天生就不会向实用性和性价比低头。探歌的海外版车型尺寸小巧、车身轻盈，还有2.0T EA888发动机、DQ381湿式双离合和4MOTION适时四驱可选——在这些配置加持下，海外版探歌能轻松跑出接近6秒的零百加速成绩，说它是辆小钢炮毫不过分。
强大的动力与传动系统赋予了海外版探歌出色的卖点
国产后的探歌是否继承了这些优点呢？至少顶配版车型是及格的。尽管发动机被换成了1.4T EA211，轴距也加长了不少，但开着依旧很干脆利落，只是没海外版那么有爆发力了。
关键就在于变速箱，这是我之前犯下错误的地方，也是我一直纠结的地方——除了四驱版车型外，探歌的传动系统均为DQ200干式双离合变速箱，而非四驱车型上表现优异的DQ381湿式双离合变速箱。
DQ381是专门为匹配4MOTION适时四驱才下放至探歌的
干式双离合作为大众DSG前期主推的变速箱，在进入国内一段时间后陆续爆出了各种故障与缺陷，甚至因此一度荣登315榜单——尽管大众在之后对此做出了积极回应，但结果依旧治标不治本。
面对国内风格迥异的驾驶环境与消费者的驾驶习惯，干式双离合的“水土不服”是刻在骨子里的，无法真正得到根治。
当然DQ200的故障本身也只是一个概率性问题，有的大众/斯柯达车主开过数万公里，变速箱依旧给力；有的车主里程刚刚破万，就已经开始频繁拜访4S店了——我不敢直接了当的说DQ200就是不行，但如果条件允许，避开深坑总是好的。
加长的轴距赋予了探歌优良的乘坐空间，但这本身也是一种束缚
所以，这也就是我的结论了：我不建议您购买任何两驱版本的探歌，尤其是您在以纯粹的家用/代步取向选购车型时（只跑郊区/高速的另谈）。两驱版的探歌不仅在耐用性上存在质疑，配置上也缺乏周全——且不提前面提到的储物空间与硬塑料内饰，光是一个自动大灯需要破费到19.08万元的豪华版就足以说明问题了。
探歌搭载的4MOTION表现着实惊人，开过的都说好
探歌不是一个以实用性为导向的车型，即使在国产后做出了诸多妥协，但驾驶感受依旧是它真正的核心卖点——讲道理来说，四驱版本才是探歌真正值得购买的车型，但动辄超过20万元的售价实在让人难以启齿，更何况，它已经不纯粹了。
所以，您知道是否值得购买探歌了吗？这是一款需要消费者认同青春与信仰的SUV，如果您是一个彻头彻尾的实用主义者，那么隔壁日产家的逍客应该更适合您。
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