驾驭史上最强劲的法拉利的魅力可以胜过一切
2014/6/4
[搜狐汽车试驾 ] 想要得到这款车，法拉利对它的贵宾客户要求如下：首先至少准备好1190000欧元，而且一定要快，想要分期付款基本没戏。这款鸥翼式双门跑车的座椅为桶形式赛车座椅，而且不可调节，因为它与碳纤维单体车舱是一体的。车身比法拉利458 Italia 足足低了60毫米，几乎要贴到路面上。想拉上车门必须有强大的肱二头肌。不过一旦触动了方向盘上的启动按钮，无论是身体还是银行账户所承受的压力都不足挂齿，能够驾驭这辆史上最强劲的法拉利就胜过了一切。这辆鸥翼法拉利LaFerrari绝对称得上是"天外来客"！
驾驭史上最强劲的法拉利的魅力可以胜过一切
想要体验这全部的动力，那么您必须要有丰富的驾驶经验，或者良好的心理素质，还有一份不错的人身保险。一旦20英寸的后轮（前轮19英寸）紧紧咬上柏油路面，这辆1 430 公斤的超级跑车就会带着主人开始一场超乎寻常的刺激旅程。
LaFerrari采用了主动式空气动力学系统，由前端三个翼片，后部扩散器上的两个翼片以及尾翼来保持平衡，在200km/h时能够增加50-230公斤的下压力。方向盘上有Manettino驾驶模式旋钮，能够提供五种不同模式，分别是湿地模式、运动模式、竞速模式、牵引力控制关闭模式以及 ES P电子辅助关闭模式。而Manettino系统同样可以改变悬挂的设定，根据不同的驾驶模式进行调整。而7速双离合变速箱也可以根据需求来调整换档风格和时间。而在紧急情况下所有的电子控制安全系统都会介入。
当驾驶者踩足油门时，不到3秒便可以从0加速到100公里/小时，再过5秒钟可以到达200公里/小时，再过8秒则可以到达300公里/小时，此时你能感觉到小腿的血液已经涌上了大腿。在转速达到9000转/每分钟时，6.3升 V12 自然吸气发动机可释放出800马力的功率，而这仅仅是一部分：电动机还可释放163马力（ 120 千瓦）的功率。当转速达到6 750 -9000转/每分钟时， V12 发动机可达到700牛米的峰值扭矩，再加上电动机的200牛米扭矩， V12 发动机和电动机总共产生的扭矩可达到900牛米，综合功率达到963马力。
为了获得超乎寻常的加速感需要不断给油，座椅后传来 V12 的轰鸣声。奇特的声浪效果从低音演绎到近乎歇斯底里的尖叫声。而在这过程中则可以感受到它制动系统的灵敏与转向的精准。 LaFerrari的混动系统由两个电机组成，一个负责为驱动轮提供动力，而另一个则是作为供电使用的辅助电动机。在制动和滑行时，27公斤的锂离子电池组被重新充满了电，这些都在驾驶舱的仪表盘上有显示。
它是最“简单”的超跑，只为了追求速度
它是最“简单”的超跑，只为了追求速度
当然单纯的驾驶这辆 LaFerrari，会让你忽视它所谓的电子牵引力控制集成混合系统的技术创新。纯电模式或者节油模式？用家用电给电池组充电？这都不可能！用法拉利概念工程经理弗兰克·施马迪（ Franco Cima tti）的话说， LaFerrari确实对驾驶性能进行了最大限度的优化，现在要做的则是尽可能的从节省燃耗和提升电机效率上下功夫。
法拉利为这辆代表了意大利汽车艺术精粹的最强公路超跑起了一个女性化的名字： LaFerrari（"La"为意大利语中用于阴性单数名词前的定冠词）。不过从动力性能来看，它绝对是超跑中的"真男人"，人们也将它与迈凯伦P1 和保时捷918 并称为超跑中的"三剑客"。不过这三款车都在一个问题上达成了共识，那就是未来超跑应该更加安全。保时捷918 的行车电脑始终与驾驶动态和燃油利用情况保持同步，迈凯伦P1 则让车主在体验赛车感觉的同时牢牢固定在车内。法拉利则为车主提供了全面的保护配置。
不同的品牌理念为三款超跑带来了不同的技术概念与性格，法拉利LaFerrari是一款最简单的超跑，不是什么汽车"大牌"，就是一辆装扮漂亮的公路赛车，"简单粗暴"地追求速度。它为降低重量而放弃了纯电驱动方式，而且不能用插座充电（不是插电式混合动力）。它就是为了追求最佳的驾驶动力而毫不妥协的混动高性能跑车。
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