上篇文章，我们谈到。石家庄由一条一等高铁、一条二等高铁、一条四等高铁组成的一个速度失衡的高铁枢纽，这就是高铁时代石家庄的尴尬，那高铁时代的石家庄未来将会怎么破局？
2022年，石家庄市政府召开的一次关于建设石家庄市都市圈的专题会议。其中一张关于推进石家庄高铁枢纽建设的规划图展现在眼前，图上显示，石家庄将积极推进石雄城际、石邯城际、石沧港城际，谋划石太客专三线、石济客专二线，积极研究石张快铁以及石津城际建设，那规划的城际铁路有哪些具备可行性建设条件呢？
十三五时期，面对京广高铁饱和的现状，石家庄市谋划了京石城际，但17年国家重大战略雄安新区横空出世，京雄城际被快速推进，京石城际被分成了京雄城际和石雄城际两段，现在的京雄城际已经建成通车，而石雄城际至今也没有开工建设，不过去年石家庄一把手赴京与国铁集团董事长进行会谈，国铁集团表示将积极推进石雄城际铁路的建设，建成后石家庄可以经过雄安到达北京满足日立饱和的通勤需求。
图中最先通车的，可能就是石家庄至沧州至黄骅港的城际铁路，这条铁路现在已经正式复工，预计到2025年就可以通车。
图另一条引人注目的就是津石城际，不过津石城际一直没有公开任何确切的消息，但是在津雄城际开通后，津石城际的可行性又有多大，可能最后利用石雄城际接入津雄城际进入天津。
石太客专是国内第一条的山区高铁，它的建设具有一定实验意义，通车仅仅三个月就因为连降暴雨和普快混跑，发生了地基沉降，至此把石太客专牢牢的锁在了250公里，那建设石太客专三线就迫在眉睫了，石太客专三线建成通车后，石家庄市就可以在太原连接京昆通道到达成都、重庆等西南地区的重要城市，作为石家庄连接西南地区的一条快速通道，他的重要性也是非常高。
石济客专地处平原地区，设计修建350公里的高铁是完全可行的，但因为国内发生的高铁重大交通事故，国内高铁迎来了一波降速潮，350公里的高铁按照300公里运行，250公里的高铁按照200公里运行，生不逢时的石济客专就连预留350公里的高速通道都没有被通过，哪怕我们的石济客专，早一点或者晚一点申请建设都不会是这种状况，但可惜我们也只差一点点。
石济客专二线如果建成后，那石家庄通过济南到达上海等城市的时间就会大大的缩短，但是现在面临的窘境是石济客专250公里，京沪高铁350公里，接不上去，所以建设石济客专二线就非常有必要了。
规划图上还有一条张石城际，这条铁路目前争议较大，张石城际作为石家庄连接西北地区的一条重要的通道，更是省会城市高铁对所有地级市的全覆盖意义非常重大，只要河北省提出的支持石家庄实施强省会战略，不是一句空话，张石铁路就能变成现实。
如果规划图上的高速铁路全部建成后，那石家庄市就会成为华北地区仅次于北京的重要枢纽，它可以连接西北、西南、华东以及中原腹地的放射型高铁枢纽，到那时高铁时代石家庄的尴尬就此打破，石家庄都市圈建设就会变成现实。
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