快充伤电池吗？快充和长续航方案谁更强？
“充电五分钟，通话两小时”的广告词只在手机广告上听说过，而目前电动车为了解决续航问题，也在新能源汽车上采用了快充方案，那快充到底对电池有伤害吗？怎样充电是较科学的方法呢？那长续航和快充到底哪种方案更适合解决电动车的续航问题呢？咱们来一个一个说。
1. 在合理的范围里面，基本不会伤电池，但尽量不要长期快充
现在所有的新能源车型，都配有BMS电池管理系统，会根据电池包的状况自动调节充电电流的大小，并根据所需，限制充电的功率，充电前段使用高功率短时间内获得大的电量，后期会自动变为低压低电流模式完成充电，所以说在正常情况下快充是不会伤电池的。但是也不排除例外，快充的原理是强行使锂离子快速从正极嵌出并嵌入负极，增大锂离子的流量与速度，而由此带来的发热量与发热量不均匀，长此以往容易发生“析锂效应”，简单的说就是电池发生热失控会有一个临界点，而经常性的频繁快充，会降低这个临界点，所以对于安全和电池本身是不利的。
2. 掌握一些技巧，能够减缓电池衰减
其实目前大部分新能源汽车的电池都是锂电池，而影响锂电池寿命的是充放电的循环次数，但是一般都能达到2000周的循环寿命，且残余容量大于80%。也就是说一般的动力电池足够2-3天充放电一次，用8年，所以大可不必要担心。但是总有一些科学的技巧，能够减缓一些电池衰减，其实就是和手机上的锂电池是一个道理，比如随用随充，尽量不要等电量到20%以下再充电，也不要充太满，90%就好；其次是如果不赶时间，尽量慢充，即使是有BMS系统控制，但是安全可不怕多一层保险，还是将安全放在第一位。
3.基础设施比快充和长续航更重要
对于目前来说，快充和长续航都能解决电动车的弊端，但这只是短期效果，最终的方案还是需要落实到基础设施上，无论是各家车企的自行建设，比如特斯拉的快充桩和蔚来的换电站，还是国家的政策支持，比如截至2021年2月，全国共有30个省份出台了充电配套设施相关政策的规划。地方响应国家号召，各地推出的各项与电动汽车充电配套设施相关的政策与补贴，将充电配套设施的发展从地方向中央推进。都需要各方面的共同努力，只有这样才能解决目前新能源车型存在的弊端，才能推进我国的新能源汽车行业继续进步。
最后总结一下，偶尔的应急快充没有问题，但是尽量不要长期的频繁的快充，主要是给安全再加上一份保障，至于电池衰减不用过于担心，而且在安全方面也不算什么。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
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