参考视频：B站，ANA空模部，【S02E06】一架被波音的模拟机判了死刑的747如何力挽狂澜?|上帝之掌|奥林匹克航空411号班机
奥林匹克航空公司标志
上帝不忍心宙斯的老婆和情人们当寡妇，在最后一刻拉了“宙斯”一把，拯救了一架巨型客机和425条人命
宙斯和赫拉雕像
埃利尼肯国际机场俯瞰
1978年8月9日当地时间午后，位于希腊首都雅典的埃利尼肯国际机场（2001年3月28日该机场被关闭，全部航班转移到新落成的雅典国际机场），一架巨大的四引擎客机正在进行乘客登机程序和起飞前的准备工作，这架隶属于希腊奥林匹克航空公司的波音747-200型客机当天将要执飞的是从埃利尼肯国际机场前往美国纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场的OA411航班（该航班1966年开辟，当时使用的是波音707执飞，1974年后逐步换用波音747型客机执飞）。该机注册编号SX-OAA，1973年6月交付给奥林匹克航空，是该公司接收的第一架波音747型客机，被隆重的命名为“奥林匹克·宙斯”号（OLYMPIC ZEUS），至事发时机龄5年又3个月，属于半新机。机上当时有3名机组成员（机组成员姓名和履历不详），22名乘务组成员和400名乘客（另有420人的说法）。以波音747-200的典型载客500人左右计算，这个上座率相当可以。
电脑模拟，奥林匹克航空公司的波音747-200型客机
当地时间13时30分，OA411航班结束登机程序，关闭所有舱门，登机设施全部撤离飞机周围，机组在地面放行的允许下依次启动了4台普拉特·惠特尼公司JT9D-7R4G2涡轮风扇引擎，在引导车的指引下驶出停机坪沿着滑行道向起飞跑道缓缓滑行而去。
不过，由于埃利尼肯国际机场流量管制的原因，OA411航班直到当地时间13时50分才被获准在17号跑道起飞，在接到获准起飞的指令后，机组将引擎推力设置成起飞模式并松开了刹车，随即巨大的客机开始在跑道上加速滑跑——
被遗弃在废弃的埃利尼肯国际机场停机坪上的奥林匹克航空公司客机（波音727、737和747各1架
被遗弃在废弃的埃利尼肯国际机场停机坪上的奥林匹克·赫拉号客机（该机是奥林匹克航空第2架波音747）
80节——100节——V1，一切都很顺利。
当机组正打算抬轮时，突然3号引擎传出“POM”的一声巨响，随即飞航工程师发现3号引擎的推力数值急剧下降并迅速归零，飞航工程师第一时间切断了3号引擎的油路。由于此时已经过了V1（起飞决断速度），因此机组决定继续起飞，但发现飞机加速困难，空速一直上不去，飞机离地得非常艰难。机组为了避免失速，不敢用力拉杆快速爬升，而只能用小仰角缓慢地爬升。但由于飞机的动力疲软，飞机在离地后较长一段时间一直在离地110英尺（33.5米）的超低空飞行，在飞过一片居民区的时候，巨大的波音747产生的强劲气流掀翻了不少民居的屋顶，导致这片居民区一时间飞沙走石、鸡飞狗跳。不过好歹机组通过收起起落架、减少飞行阻力的方式最终还是把飞机飞起来了，但空速一直在濒临失速的边缘徘徊，另机组心惊肉跳、提心吊胆。
电脑模拟：起飞后艰难爬升的OA411航班
在勉强把控住飞机的飞行姿态、确认正爬升率后机组进行紧急情况检查单，飞航工程师随即释放了3号引擎的灭火瓶，3号引擎的火警警报在不久后熄灭。机组在评估了飞机的情况后判定已经无法执行航班任务，机长迅速通过无线电联系埃利尼肯国际机场通报了飞机的情况并要求立即返场。
本厂长绘制的SX-OAA“奥林匹克·宙斯”号波音747-200型客机双面侧视图
埃利尼肯机场在接到OA411航班机组的情况通报后立即批准了机组的返航请求，按照埃利尼肯国际机场17号跑道的标准进近程序指令OA411航班右转180°进入三边。随即清空了机场空域，暂停了一切航班的起降，同时机场的消防和救护部门也各就各位，准备应对飞机在迫降过程中可能出现的意外状况。
由于空速始终上不去，机组经过商讨决定不收襟翼，依然维持着起飞襟翼角度状态，直到最终进近的时候才会放满襟翼，唯恐丧失四分之一动力且满油满载的“宙斯”号客机在进近过程中因下降率过高直接“拍”到地上而机毁人亡。
波音747-200客机驾驶舱
但是，最大的麻烦还不止于此，因为在进近航路上横亘着艾加里奥山，虽然这座山不算特别高，但是此时的“宙斯”号客机满油满载且动力不足，是绝对不可能飞过这座山的山顶的。唯有绕过去，但因为刚才的180°转向已经让飞机的空速直接触碰了失速红线，驾驶舱内响起了失速警报并触发了操纵杆抖杆器，操纵杆顿时如同犯了“抖抖病”似的剧烈抖动起来并开始掉高度，机长和副驾驶一同上阵，死死把住操纵杆，还没等飞机姿态把控住，飞机驾驶舱内就雪上加霜似的响起了近地警告，眼看撞山已经不可避免。客舱内大部分乘客对将要面临的局面一无所知，但部分乘机经验较多的“老乘客”已经感觉到了不对劲，因为按照以往的经验，此时飞机早就飞到云上了，而现在飞机怎么还飞得那么低？
波音747客机上层客舱
波音747客机下层客舱
似乎“宙斯”号客机难逃一死。
也许是宙斯的那些正牌老婆们（宙斯的正牌老婆有墨提斯、忒弥斯、欧律诺墨、德墨忒耳、谟涅摩绪涅、勒托、赫拉7人）和小蜜们（宙斯有名有姓并给他生了孩子的情人有厄里斯、迈亚、狄俄涅、塞墨勒、阿尔克墨涅、达娜厄、欧罗巴、伊娥、埃癸娜、安提俄珀、勒达、普路托、卡利斯托、塞勒涅、珀耳塞福涅、厄勒克特拉、厄拉瑞、塔宇革忒和拉俄达弥亚19人）不想当寡妇，在她们的恳求下，老天爷伸出了援手。一阵突如其来的向上逆风让“宙斯”号的空速提升到190节并将飞机“托举”了一大把，使得OA411航班的飞行高度有了一定的回升。
原本已经绝望等死的OA411航班机组如临大赦，趁此机会拼命向右滚转，于当地时间14时05分在即将撞上艾加里奥山之前堪堪躲了过去，根据事后飞行数据记录器的数据显示，飞机机腹距离艾加里奥山表明最近时距离还不到30英尺（9米）！
真真是和死神擦肩而过！
电脑模拟：堪堪躲过艾加里奥山的OA411航班
躲过一劫的OA411航班继续向机场方向进近，并在14时20分在埃利尼肯国际机场17号跑道接地，在接地前，机组心中七上八下，因为飞机满载满油，动力又不足，唯恐因为下降率太高让飞机直接拍在跑道上解体爆炸，在将要接地的前的最终进近阶段，机长指令放满襟翼，使得飞机上的所有人都明显感到接地时重重的墩地感觉，但波音747的机体结构还是经受住了考验，没有解体。
降落过程中的OA411航班（现场实拍）
成功接地后，机组依然没有能放轻松，因为3号引擎已经失效，意味着这台引擎的反推装置无法开启，也就意味着这架飞机的制动能力大打折扣，制动距离大大增加，眼看着飞机离跑道尽头越来越近，机组3人瞪大眼睛盯着前方，襟翼、减速板、最大刹车、最大反推，该做的他们已经都做了，现在唯一能做的就是祈祷飞机能在冲出跑道尽头之前停下来。
很幸运，“宙斯”号很给面子，当最终停下时，飞机距离17号跑道尽头还剩下不到290米，好险！毫无疑问，这是一次极为成功的超重着陆。
本厂长绘制的SX-OAA“奥林匹克·宙斯”号波音747-200型客机细节1
本厂长绘制的SX-OAA“奥林匹克·宙斯”号波音747-200型客机细节2
此时机场的救护车和消防车已经围了上来，但实际上已经没什么事可让它们干了，“宙斯”号客机上的所有人都安然无恙，当然飞机本身需要修理，尤其是已经后部已经面目全非的3号引擎。
在通过机组在新闻发布会上对OA411航班所遭遇到的情况的描述后，所有人都觉得不可思议，雅典当地媒体将那一阵拯救了飞机的逆风称为“上帝之掌”。同时也因为OA411航班机组借这一阵救命逆风而采取的一系列精准、及时而且凶猛的操作收获到舆论的一致赞许，机组当天就受到了奥林匹克航空公司的嘉奖。
经调查发现，“奥林匹克·宙斯”号客机3号引擎爆炸的直接原因是该引擎的冷却管（作用是给引擎降温，防止引擎过热而失效）被异物堵塞，导致炽热的3号引擎因为得不到冷却而发生非包容性失效式的爆炸。
本厂长绘制的SX-OAA“奥林匹克·宙斯”号波音747-200型客机细节3
本厂长绘制的SX-OAA“奥林匹克·宙斯”号波音747-200型客机细节4
且在3号引擎爆炸发生后，飞航工程师在执行紧急情况检查单时忙中出错切断了注水系统的总开关，此举直接导致飞机损失了4500磅的推力（包括失效的3号引擎），导致飞机离地过程异常艰难，险些飞不起来，飞起来后也在很长时间内在区区110英尺的超低空盘桓、无法继续爬升。
事后，波音公司用波音747的模拟机按照OA411航班遇到的险情情况进行复盘，结果包括原OA411航班当班机组在内的全部机组成员在复盘中全部失败，没有一组机组能复盘成功，哪怕是加入了那片如有神助般的逆风的情况下依然如此。也就更显得OA411航班当时的操作有多么地不容易和难能可贵。
“宙斯”号客机驾驶舱
SX-OAA“奥林匹克·宙斯”号客机在此事后在奥林匹克航空公司继续运营至1984年底退营，封存至1985年4月被美国环球航空公司购入继续运营，注册编号改为N305TW，飞机名称被保留，2001年随着环球航空一起并入美国航空公司，2004年7月9日，该机在承担了运送雅典奥运会圣火的飞行任务后正式退营。
环球航空N305TW号客机
SX-OAA号机性能数据
机型：波音747-200
设计商：波音飞机公司
乘员：机组3人 载员500人（典型）
长度：70.66米
翼展：59.64米
高度：19.33米
空重：169960千克
最大起飞重量：377840千克
发动机：四台普拉特·惠特尼公司JT9D-7R4G2涡轮风扇引擎，单台推力243.5千牛
经济巡航飞行速度：907千米每小时
最大载重航程：12778千米
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