一夜之间160bhp 的街车标准已然过时，在去年，随着MV奥古斯塔，杜卡迪全新街霸等街车的降临，已经将街车马力上限刷新至200bhp ，这个时候以暴力著称川崎显然继续保持沉默，推出首款机械增压街车Z H2。
过去川崎在140bhp Z1000上做出了最大的努力，但并没有在新一代超级街车类别占据一席之地，去年年底川崎推出超级增压Z H2街车，声称具有197bhp的功率，比今年的KTM 1290 Super Duke R和Aprilia Tuono V4 1100高出20bhp，仅落后于杜卡迪的V4 Streetfighter和MV Agusta的Brutale 1000RR，川崎再次跻身超级阵营。
Z H2是川崎Supercharged家族的最新成员，从表面上看，这是川崎多年来发布最激动人心的摩托车之一，其配方混合了强制感应，扭矩范围，新底盘，激进的造型，一些抛光的电子产品和高端组件。但是，它是否具有在这个竞争激烈的市场领域中脱颖而出的特征？
内华达州的拉斯维加斯是川崎国际新闻发布会的举办地，其中包括穿越风景秀丽的火州立公园山谷的公路骑行和两次跟踪测试。其中一个位于1.5英里长的椭圆形拉斯维加斯赛车场上，该赛车场是NASCAR赛车的所在地，以及与其相邻的2.4英里道路场，关于川崎Z H2的道路测试也将在这里举行。
提供三种配色方案，它们有各自的价格：
- 金属暗黑破坏神/金属扁平火花黑（黑框）：15,149英镑
- 金属哑光碳灰色/金属扁平火花黑（红色镜架）：15,599英镑
- 金属火花黑/金属石墨灰/镜面涂层火花黑（绿色镜框）：15,799英镑
川崎Z H2爆发出200PS或197bhp的最大马力，这与H2 SX运动旅行车的输出相同，表明增压的998cc四缸发动机处于相似的调校状态。而区别在于Z H2的叶轮，其叶片与H2 SX的叶片不同，以产生更大的中程扭矩，因此更适合这种超级街车。但是，在228hp H2和306hp H2R中也使用了相同的基本发动机设计，并进行了适当的更改，因此，如果川崎决定将来需要对摩托车进行升级，或许会采用306hp版本的发动机。
对于街车Z H2来说，真正的目标是将其强大的动力与同样深厚的扭矩储备相结合，峰值扭矩为101 ft lbs（137Nm），与H2 SX相同，但在8500rpm时爆发，相比H2 SX降低了1000rpm。
Z H2配备了增压器，通过69毫米锻造铝叶轮以更高的压缩比，将更多空气推入发动机的气缸，以提高性能和经济性。这也意味着川崎不必增加发动机排量，即可获得必要的扭矩和功率指标，从而可以与对手一较高下。
进气管位于头灯组的一侧，并采用正面非对称外观。这种外观设计并不符合所有人的口味，但这是川崎如何平衡摩托车的重量，并尽可能多地直接向增压器吸收新鲜空气的方式。
较短的最终齿轮传动和对气门正时的调整，也有助于非常容易地控制油门响应，其特点是在需要时倾向于具有动力，但又要足够柔和。
不得不为川崎及其发动机表现鼓掌喝彩，这是通过它自己的螺栓式增压器，为原本是传统的四缸998cc发动机供气。Turbos及其产生的滞后现象，是80年代日本的四大品牌增压车型都在面临的问题，但此后再也没有出现过。随着系统变得更加完善和针对各个摩托车及其目标进行量身定制。
川崎Z H2项目负责人伊藤晃司（Koji Ito）表示，“你不能仅仅用螺栓固定增压器，还必须从头开始。从技术上讲，可以[固定]，但是我们必须设计摩托车本身，以考虑发动机，轮胎和底盘上的应力。我不能告诉你它的重量是多少，但是产生的力量是有益的（相对于重量的增加）。
川崎Z H2重达239kg，匹配197bhp马力的机器看起来像是合理的功率重量比，尽管它的体重超过了许多竞争对手（请参见下表），但是其仍然有着自己的独门绝招。
由高强度钢管制成的车架看起来像是复制H2或H2 SX的格架，但它的设计重点是稳定性和操控性，因此理论上摩托车在高速行驶时也体验完全不同，它在电路的较复杂部分中没有承受其重量，可以通过更快的弯道并保持足够的稳定性来保持其轨迹，它的轴距和倍耐力Diablo Rosso III有助于将车身牢牢的控制在地面。
Z H2的前部悬挂有一组可调式Showa SFF-BP，并具有同等可调性，后部装有昭和充气避震。尽管前部和后部都不是电子装置，并且后部甚至没有远程预载调节器，但川崎向来以高性价比著称，相比欧洲的竞争对手价格要亲民的多，所以在配置方面自然会有一些屈服。
虽然其他制造商会尽量配备Brembo Stylema套件，但川崎选择了不那么花哨的M4.32版本，并将其与Nissin主缸相结合来降低整体价格。两组320毫米的前制动盘可提供强大的制动力，ABS也能以适合的时机迅速介入，没有多少Z H2车主会觉得制动力不够用。
川崎Z H2配备了Bosch 6轴IMU，ECU和基于车把的控件：KTRC，KCMF，KIBS， KLCM，KQS，KECC可以使用四种骑行模式和三种功率模式，它们都可以通过整洁而时尚的全彩TFT LCD屏幕进行操作。按顺序，它们涉及牵引力控制，转弯管理（转弯ABS），智能制动系统（ABS），起步控制，快速换档和巡航控制。
全功率，中功率和低功率模式根据情况提供100％，75％和50％，其中牵引力控制可以关闭，即使关闭点火开关然后再次打开，它也将保持关闭状态。令人欣慰的是，如今将快速换档器已成为标准配置。蓝牙兼容的智能手机应用程序在理论上称为“ RIDEOLOGY THE APP”，使骑手可以随时通过手机监控车辆信息，骑行日志，电话通知，并可以调整常规设置和骑行模式。
尽管川崎将Z H2称为“超级增压街车”，但197bhp的马力输出和下面列出的竞争对手相比还是有些差距，而且在车重方面具有比较大的劣势。
从表上看，虽然Z H2的最大输出功率为197bhp，但实际上，爆发转速区间在娱乐性极强且易于控制的4-8,000rpm频段，或许这才是Z H2最大的隐藏绝招。
尽管竞争对手十分强劲，但是川崎Z H2的可玩性就在于，它们在4000-8500rpm的转速给予强大的加速能力，虽然在底盘方面，譬如电子避震，顶级的制动卡钳，又或是各种轻量化材质，川崎Z H2一律没有，Z H2倒是延续了川崎乃以著称的性价比优势，欧洲街车固然强悍，但是其昂贵的售价会将更多的人拒之门外。
优点
- 中段扭矩大加速强劲
- 骑乘姿势还算舒适
- 拥有出色的倍耐力轮胎和电子/行车辅助系统
缺点
- 231kg的车重
- 排气口的不对称设计让人觉得奇怪
- 加热手柄不是标准配
排量：998cc
缸径×行程：76 x 55毫米
发动机布局：直列4缸，增压，水冷，四冲程，16气门，DOHC
功率：197马力（147Kw）@ 11,000rpm
扭力：137Nm@ 8500rpm
传输：6速快速换档（上/下）
前悬架：昭和SFF-BP叉 压缩和回弹阻尼，弹簧预紧调节
后悬挂：新型Uni-Trak，昭和充气单避震，压缩和回弹阻尼，预紧力可调
前制动：双半浮动式320mm制动盘，双径向安装Brembo M4.32整体式对置4活塞卡钳
后刹车：单260mm光盘 双活塞卡钳
前轮胎：120/70 ZR17 M / C
后轮胎：190/55 ZR17 M / C
尺寸（长x宽x高）：2085 x 810 x 1130毫米
轴距：1455毫米
座位高度：830毫米
重量：239公斤
油箱：19升
,
