被称做世界海运十字路口的苏伊士运河，对于世界贸易来说到底有多重要？为什么这次船舶堵塞航道会有如此大的影响？卫星地图的视角带你全面了解这条决定世界海运格局的苏伊士运河。
苏伊士运河是亚洲和非洲的分界线，位于埃及境内，于1869年修筑通航。运河北起地中海沿岸的塞得港，南至红海沿岸的苏伊士城。全长163公里。河道的平均宽度345-280米，深度22.5米。
尼罗河三角洲东岸的苏伊士运河
相比于其他地方坚硬的土地，苏伊士运河所在的尼罗河三角洲东岸，是一大片沙漠，土质以沙土为主。松软的土地十分有利于人工开凿，所以苏伊士运河大部分的河道是人工开凿而成。
苏伊士运河穿过的大苦湖
但苏伊士运河也并不是全部由人工开凿而成。大苦湖就是苏伊士运河穿过的三座自然湖泊中最大一座内湖。大苦湖湖面面积近175平方公里，苏伊士运河开通以前，这里曾是一片盐湖沼泽。随着运河的开通，水量增加使得大苦湖具有宽9千米，长17千米，可以容纳各种船只畅行的自然水道。
大苦湖中通过的船只
在苏伊士运河修建初期，运河的宽度只能让一排船只通过，通过苏伊士运河一般需要14个小时的航程，大苦湖的存在就给许多长时间等待通过的船只提供了暂时休息的港湾。
进入到大苦湖中的巨轮
时至今日，通过航道的货船数量已经增长了数倍，旅游观光，商贸业也随之蓬勃发展。面对数量倍增的船只。在数年间，苏伊士运河也进行了多次的改建和扩建，以满足船舶通过的需求。
双向航道的苏伊士运河
这一段航道是从地中海沿岸的塞得港进入到大苦湖的其中一段。卫星地图上能够看到两条深蓝色的平行河道。其实这就类似于高速公路中双向车道加中间的隔离带。右侧的航道是埃及与2015年完工的新航道。在这里通过的船只都是统一向北上行。而左侧的老航道，船只则需要全部向南下行。
苏伊士运河的“高速公路”
两边行驶的船只互不干扰，极大地提升了通过的效率。
近五十公里长的直线航道
通过了这一段双向的航道，便会进入到一段近50公里长的直线航道，被称作加速航道。因为没有弯道，船只也不需要转弯。所以这一段航道通过的船只都可以体验一把“飙船”的爽快。
仅有一百六十多公里长度的苏伊士运河和旁边的世界第上最长河流尼罗河的长度比起来简直微不足道。但是，联通了红海和地中海的苏伊士运河在世界贸易通道中的地位却无可替代。
这是亚洲的主要经济体和欧洲之间的海运航线。从东亚.东南亚与欧洲的商品贸易，再到中东和欧洲石油运输。亚欧几大主要经济体的近70%海运运输需要通过这里。
通过苏伊士运河从中东运输到欧洲的石油气资源更是占到了近80以上。平均每年有一万八千艘货轮通过这里，每天都能给埃及创造数千万美元的收入。
这里就是此次货轮阻塞运河航道的位置。横跨在航道上的货轮，把宽度三百米左右的运河全部截断。本来运河是可以双向通过的运河，只能全部停运。
绕行非洲的路线
除此之外，就只能选择多走近8000公里，绕过整个非洲大陆进行贸易往来，这样做的后果将直接导致运输成本增加数倍。对大多数船舶公司来说，这将造成更加巨大的经济损失。
虽然苏伊士运河已经恢复通航，但是此次事件不仅造成了数十亿美元的损失，而且由此产生的蝴蝶效应还会衍生出一系列的连锁反应，同时对于国际贸易来说，也将是一次不小的打击。
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