在大众集团落地中国市场的各大品牌中，有两位较为特殊的选手，一是诞生于捷克且拥有百年品牌历史的上汽大众斯柯达，另一个是扎根于中国市场的一汽-大众捷达。为什么说这二位特殊呢？原因很简单，是因为这二者在产品研发与生产中均是以大众基础架构与硬件为基础，但它们的诞生地都不是沃尔夫斯堡。
但若是真要说这两个品牌与德系的关系，经过30余年演化的斯柯达已经成为一个纯正德系血统的汽车品牌，而成立不过2年多的一汽-大众捷达却更像是一个合资自主汽车品牌，这类品牌在2013年左右经历过一段高潮，但如今再来看捷达，却难免存在德系血统不纯的嫌疑。至于说这两个在定位上相对亲民的“真德系”与“假德系”之间，消费者应该如何进行抉择？今天我们就从两个品牌中选出斯柯达柯米克、捷达VS5，看看它们的综合性价比表现究竟如何。
从外观入手来看，捷达VS5给人的感觉确实很“德系”，从格栅到大灯、从车身线条到整体结构都显得较为规整，可回过头来看，捷达VS5这样的“德系”风格并不会讨得年轻消费者的喜欢。整体设计上的规整难免有保守之嫌，即便是悬挂上了鹰头标志，可它与大众旗下的入门级SUV仍有相似点。
相比之下，柯米克就展示出了自己的特殊性。无论是柯米克，还是柯米克GT，车辆都通过在华多年的耕耘建立起了品牌辨识度，包括直瀑式的飞翼进气格栅、贯穿式下保险杠气孔以及见棱见角的车身线条，都在保持德系味道的同时，兼顾了当下消费者对于视觉个性的诉求。与此同时，在柯米克GT版的处置中，我们还会见到悬浮式的双色车身、运动化的后保险杠运动包围等等前卫处置，这些都把柯米克家族的视觉优势给凸显了出来。
再来谈车舱内饰，捷达VS5采用了带重心偏转的中控台，并镶嵌了一块8.0英寸液晶触控屏，氛围感是不错的，但大部分装饰挡板都以搪塑材料为主，搪塑工艺中所采用模拟纹理处置也比较有限，视觉跟触感上都有些古板。
柯米克则采用了对称式中控台设计，其中央所搭载的屏幕仍是8.0英寸液晶触控屏，在采用钢琴烤漆材料装饰出风口、中控台等区域的同时，还启用了带纹理的金属材料进行横向穿越装饰。同时，在细节设计上我们可以看到，无论是宽幅的推杆挡把样式，还是覆盖在饰板、座椅等区域中的特殊铭牌，柯米克都迎合了当下消费者的审美喜好与用车习惯。
与此同时，在具体的车载系统与配置的对比中，柯米克与捷达VS5虽说都流着德系血脉，可这真假德系毕竟还是有亲疏远近的，柯米克通过8.0英寸触控屏所搭载的车载互联系统，在支持基础多媒体与CarPaly互联的同时，它所多出的CarLife手机互联、带实时路况显示的卫星导航，以及覆盖了多媒体、导航的语音识别控制系统，都是捷达VS5所不具备的。
而在与乘坐相关的功能配置方面，柯米克将能够在顶棚之中覆盖可开启的全景式天窗，1200x700mm的尺寸规格无论是开启，还是保持关闭，都能够为车窗创造出更为通透的舱内视觉与自然照明效果；即便是以600mm的可开启长度来对比，柯米克这天窗也比捷达VS5只有300x645mm的小天窗出色。
另外，柯米克还会在GT版本中提供运动风格座椅设计，它除了实现全皮革覆盖之外，还提供了更饱满的侧翼包围支撑，动静态乘坐反馈也都能优于捷达VS5。
在核心硬件方面，捷达VS5全系只提供了280TSI对应的1.4TSI涡轮增压发动机这一个选项，并提供110kW的最大功率与250N·m的最大扭矩；尽管它的输出数据不错，但配合6AT变速箱，它的NEDC综合油耗已经来到了6.8L/100km。
回过头来看斯柯达柯米克（包括柯米克GT版），其根据版本的不同，提供了1.5L自然吸气发动机与1.2TSI涡轮增压发动机两个动力选项，并分别在传动上提供了5MT或6AT变速箱、7速DSG双离合变速箱三套总成配对选项。这不仅能够满足国内家庭与年轻消费市场更多样的驾驶习惯与动力喜好，也将NEDC综合油耗控制在了5.8-6.0L/100km，从平均燃油成本方面再度增强了整车性价比属性。
写在最后
从今天的斯柯达柯米克与捷达VS5的对比中我们不难发现，真假德系之间的差别其实是很好区分的，不谈所谓的品牌性，就以这两款10万级SUV的视觉设计、配置规格与硬件选择性来看，柯米克就展示出了比较全面的综合性优势，在8.99万元就能够入门、12.59万元就能够入手GT版顶配车型的情况下，谁才是纯血统也就显而易见了。
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