近日，广汽丰田和一汽丰田各自带来了旗下的小型SUV，分别是C-HR和奕泽。
两款车分别于6月22和6月23上市。有意思的是，这两款车除了外观的细微差别以外，其他几乎没有差别。两款车都是基于丰田TNGA平台而打造的。广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽保持一致，都源自于海外版车型，中控台采用了偏向驾驶员一侧设计。动力部分，新车载了Dynamic Force Engine 2.0L汽油发动机，该发动机型号为M20A，采用D-4S双喷射技术，其最大功率125kW，峰值扭矩205Nm。传动部分则匹配Direct Shift-CVT变速器，它采用了齿轮-钢带混合传动，并可模拟10速。
C-HR和奕泽傻傻分不清楚？
C-HR和奕泽定位于小型SUV，却提供了紧凑型SUV的空间感受，特别是后排部分。其实这一点怎么说呢，毕竟因为外观的设计原因，只有牺牲一部分的空间了。C-HR是原型车，由广汽造，奕泽则由一汽造。这是一对连壳子看着区别都不大的真双胞胎，好比当年一汽大众新捷达和上汽大众新桑塔纳一样让人傻傻分不清。前文中提到了C-HR和奕泽外观差别不大，那我们还是来看看这“两兄弟”到底该怎么区分。
（上：广汽丰田C-HR 下：一汽丰田奕泽）
两款车都沿用了海外C-HR的的造型，使用KeenLook设计语言使得它们的特征明显，整体看上去给人一种很强的冲击力，至于怎么分别还得是看中网的设计。
通过前脸特写，我们可以很明显的看出C-HR采用的是菱形格镂空样式，而奕泽采用的是横隔板的样式。
（上：广汽丰田C-HR 下：一汽丰田奕泽）
大灯也是区分两款车型的一个小的细节。虽然两款车的大灯都造型以及灯内结构都是一样的，但是仔细一点还是可以发现两款车的大灯上分别打上了自家的LOGO。
（上：广汽丰田C-HR 下：一汽丰田奕泽）
在轮部方面两车都是采用的相同规格的外胎，不同的是C-HR采用的是米其林的轮胎，而奕泽采用的邓禄普的轮胎。而且轮毂的样式也有所 不同。
最后还有一点，也是最为直观的一点可以帮助大家很好的区别这两款车的差异。在尾部，两款车分别戴上了自家厂商的标识和车型的标识。
不一样的“双车战略”
对于这两款相似度惊人的车型大家可能会产生一个问题，那就是这两款车明明架构什么的都相同，为什么还要分两个厂商来造？是在模仿大众的“双车战略”？在说这个问题之前，我们先来看看“双车战略”是怎么回事。
提起最早实施双车战略的车企，大家一定会立刻想到大众。没错，大众早在几年前就开始经营双车战略，比如帕萨特和迈腾、宝来和朗逸，都属于今天介绍的“双车战略”范畴，大众算得上是这个领域的鼻祖了。那么为什么会采用这种“双车战略”的方式来进行销售？
其一是为了更好的丰富产品线。厂家之所以推出双车战略，与日益严峻的市场环境有关。因为国内市场汽车品牌和车型数量繁多，竞争变得相当残酷，这直接导致了固有客户被“分食”。所以在市场需求量大，又面临很大挑战的情况下，车企只得通过增加产品数量，丰富产品线，来占据更多的市场份额，就好比“双人斗一人”的道理。
其二就是为了资源共用，制造的成本更低。双车战略能被发扬光大，与产品共用设计和配件有直接关系。就以曾经的大众为例，厂家曾在一汽大众和上汽大众分别投产基于PQ35平台打造的中级轿车（帕萨特和迈腾）。
前文中也提了，两款车除了外观上的细微差别，其余部分几乎是没有差别的。那么在“底子”完全相同的情况下，两车就可以共用很多配件，包括底盘和悬挂、发动机和变速箱，部分塑料和电子件等等。所以设计上可以相互借鉴，导致制造成本会得到控制，这对造车成本来说至关重要。
说到这里可能又有一部分人会问了，既然是“双车战略”，那么这两款车应该在定位方面起到一个高低搭配的效果，为什么它们没有？关于这一点，或许这两款车只是为了丰富各自的产品线，以及为了刚好的资源共用吧。
小编语
拥有与概念车一样外观的两款新车，对于现在的年轻消费者有着极高的吸引力。它们最大的差别其实是两个生产商的不同。有趣的是广汽丰田C-HR的广告词是“国际版C-HR 只在广汽丰田”。这句广告词是不是理解为广汽丰田在重点说明广汽丰田C-HR与海外版的C-HR关系更近？或许，对于大多消费者来说，沿用海外版名称的C-HR名字要更响亮一点。
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