“统型”--中国标准动车组的雏形
在第一代动车组引进过程中，所有型号均为国外原型车升级而来，基本保留了原型车的布局。这些基于国外技术平台的动车组或多或少存在着一些不符合中国铁路市场的缺点。
这些问题在很大程度上提高了铁总的运营成本和维护成本。对于中国铁路总公司而言，不同型号的动车组定员数量不同，司机驾驶操作不同、不能相互直接救援和关键零部件不能互相替换；对于乘客体验而言，国外的设计很多不符合中国人的实际需求，比如CRH3C卫生间的马桶设计。
统型可以说是后续中国标准动车组雏形
2013年12月，根据中国铁路总公司的需求，由中国铁道科学研究院牵头，与各厂家共同进行统型动车组顶层技术指标和技术条件的编制。随后，统型动车组相继上线运营。
统型动车组是指在各型动车组技术平台上，对列车的定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组。统型也可以称为中国标准动车组的雏形。
目前配属数量最多的动车组型号
CRH2A是全路配属数量最多的动车组，达到491列，占全路3320列动车组比例达到14.8%，而排名第二的是353列的CRH380B。
CRH2A也分为统型和非统型之分。前期的非统型招标数量为121列，全部保留了初期引进的设计布局。后期370列为统型设计，包括1列黑脸化的CRH2A。
就算是后期这370列统型，数量也排名第一，作为对比，在同级250km/h动车型号中，远多于CRH5A的140列和CRH1A的128列，可见它是一款多么成功的车型。有点像目前的日系车一样，什么都不突出，就是稳定均衡。
可以看看下面这几次招标，看看CRH2A夺标能力有多强。
2013年11月11日招标时速250 km/h动车组列车，CRH2A中标全部78组。
2014年08月22日招标时速250 km/h动车组列车，CRH2A中标全部57组。
2014年10月11日招标时速250 km/h动车组列车，CRH2A中标其中34组，其中车组号2460为新头型。
统型CRH2A与新头型CRH2A重联
2015年07月15日招标时速250 km/h动车组列车，CRH2A中标其中83组。
2015年11月10日招标时速250 km/h动车组列车，CRH2A中标其中15组。
2016年11月10日招标时速250 km/h动车组列车，CRH2A中标其中14组。
2017年01月18日招标时速250 km/h动车组列车（2017TDZC-1-250），CRH2A中标其中8列。
2017年01月18日招标时速250 km/h动车组列车（大秦铁路2017-ZHQ-1066），CRH2A中标全部10组。
统型CRH2A是非统型CRH2A的“隔代亲”
一般来说，统型是在非统型基础上进行局部调整，外观稍有变化，座椅布局发生变化，涉及不到大的改变，但是CRH2A统型却不一样。
这里需要提到另一款车型-CRH2C，CRH2C是在CRH2A平台上改进研制，通过技术转移，引进吸收后实现国产，可以说CRH2C是在非统型CRH2A的二代产品，而后续的CRH380A又是在CRH2C基础上研发而来的。
理论上统型CRH2A是在非统型基础上进行调整，但实际上不是这样。
外观上CRH2A统型取消了司机门，内饰上座椅位置进行了调整。
非统型有司机门
统型取消司机门，增加了窗户
而司机驾驶台布局与CRH380A相同，转向架也由CRH2C成熟的转向架发展而来，国产化率大幅提升。
可以这样说，统型CRH2A更像是在CRH2C基础上改进研制的，它与非统型CRH2A除了外观上相似度较高外，其它的与之联系不大了，更像是非统型CRH2A的“隔代亲”。
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