西安火车站有一个相伴85年的老邻居——西安机务段。每时每刻，会有火车司机驾驶火车头（机车）去往西安火车站，挂上旅客列车车厢后，奔向全国各地。今年内，随着西安火车站站改工程进行，西安机务段将整体搬迁，原址将变成未来西安火车站的北广场。
三代火车司机的铁四代
西安机务段始建于1934年，解放前曾称为长安机车厂、长安机务段等，到2019年已历经85年风雨征程。目前，西安机务段以高铁和旅客列车牵引为主，配属7型机车共200多台，担当区段辐射小半个中国，涵盖北京西、徐州、郑州、太原、包头、南阳、成都等地区。
4月16日上午，华商报记者来到位于自强东路以南、西安火车站以北的西安机务段，它与西安火车站同年“出生”。从高处俯瞰，狭长的西安机务段，像一条长长的飘带， 85年来陪伴和守护着老邻居西安火车站和旅客安全。
4月16日上午，刚刚担当出乘任务回来的李博在接受华商报记者采访时说：“火车司机是铁路安全最后一道关，如果司机没发现安全隐患，将会酿成大灾祸。”
今年32岁的他是西安机务段一名指导司机，他是家里第三代火车司机，家人戏称祖孙三代为“老司机”（ 爷爷李英武）、中司机（父亲李志国）和小司机（李博）。而李英武的父亲李文瑞解放前是西安机务段一名蒸汽机车检修工人，到李博这一代已经是铁四代。
李博对火车司机的最初印象，来自于小时侯听爷爷讲过去的事情。“爷爷是陕西最后一批蒸汽机车司机，1957年，他成为蒸汽机车正式司炉工。当时往铜川方向运行一路都是上坡，货车牵引吨位又大，从西安至铜川必须一路不停地往炉膛里填煤，一烧就是8吨，司炉副司机两人轮流出力，一锨一锨毫不停歇得来完成，累得真是闪腰岔气。爷爷共驾驶过老斯勒尔、新斯勒尔、米嘎勒、解放型、建设型、胜利型、人民型、前进型等至少8种蒸汽机车。”
李博父亲李志国已于2014年退休，担任机车司机31年，驾驶过至少5种型号的蒸汽、电力机车。32岁的李博是西安机务段的一名指导司机，当李博一次考取了要求非常苛刻的电力机车司机驾照，爷爷到处向老伙计们炫耀，“我孙子和我一样厉害，一次就考上了司机！”而李博也跟爷爷开玩笑：“爷爷你那时候开的火车时速才六七十公里，是我现在开的火车速度的零头！”
三代人都是火车司机，和家人聚少离多。李博还记得，“小时候，父亲开火车回西安路过小区门口，会鸣笛两声，听到这个声音，家里人说，还有五分钟爸爸回来了。长大后当了火车司机，我和爸爸也是聚少离多，更多的时候是开火车在半路相遇。”会车鸣笛虽然是火车司机基本操作，但父子俩认为，鸣笛声蕴涵了只有他们才能听懂的关心和思念。
今年年底，李博就具备报考动车组司机的资格了，他坚信自己一定能以最快的速度，开上梦寐以求的、时速300公里的中国高铁。爷爷也期盼着能坐上孙子驾驶的高铁动车组。
爱开火车 持有五本火车驾照
48岁的孙西宁是西安机务段的火车司机，也是在陕西唯一拥有五本火车驾照、全国少见的火车司机，先后驾驶过蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组列车。他不爱跟人打交道，但只有在谈起火车和驾驶时，像换了个人一样，突然来了兴趣滔滔不绝。
孙西宁说，小时候听到火车鸣笛声，就跑去看火车，想当一名火车司机。他清晰记得，接触的第一台蒸汽机车是解放型。最早从辛苦的司炉干起，更难熬的是夏天的热和过山洞的“呛”。“每次过山洞，随着‘咚咚咚’三声气阀响，司机室总是被水蒸汽和煤烟笼罩，司机、副司机、司炉会被呛得喘不过气来。一百多公里线路，有36个山洞，一趟下来要呛36回，整个人不但变成了黑人，衣服也被煤灰汗水弄成了‘油包’。”
1993年，孙西宁拿到了第一本火车驾照，成为蒸汽机车司机。当上司机没多久，线路便换成了内燃机车牵引。他通过考试，拿到了既可以驾驶内燃机车，又可以驾驶电力机车的“A照”，这是他的第二本驾照。1995年，随着铁路普及电气化，电力机车司机需求量大，孙西宁通过转岗考试，拿到了电力机车驾照，这是第三本火车驾照。2007年，中国铁路第六次大提速。当时的西安铁路局开通了西宝动车组，这是西北地区第一条动车组线路。第一次招考动车组司机时，孙西宁没想到车上连星期几都是英文缩写，英语不好只好放弃。当第二批招考时，孙西宁求助女儿从26个字母学起。经过层层选拔、考试、心理测试、体检，孙西宁顺利拿到了时速250公里的动车组司机驾照，这是第四本火车驾照。2010年，随着郑西高铁开通运营，西安局正式跨入高铁时代。孙西宁又考取了第五本驾照——每小时350公里等级动车驾驶证，也是国内最高等级的动车组驾照。
30年间，孙西宁的工作环境也发生着变化，早期驾驶蒸汽机车火热的滋味，让他一辈子都忘不了。再后来电力机车有了空调，如今动车组司机室明亮整洁，视野开阔。
以前出勤，大多要带干粮。而自从开上动车组，到了饭点，列车长会准时送来可口的饭菜。如厕也曾是大问题，以前出乘的拉杆箱中总少不了垃圾袋，备用中途“解手”。如今，动车组车厢内配有卫生间，司机没有厕所可上的历史一去不复返。
30年间，孙西宁开过的火车速度从二三十公里/小时增加到了最高300公里/小时，这份工作也从以前的体力劳动较多变成了体力少脑力多的工作，精准性、安全要求更高，机车性能也在发生着巨大变化。而从蒸汽机车司机一路成长为高铁动车组司机，孙西宁也从裹着“油包”工作服的“煤黑子”变成了西装革履的“白领”。
华商报记者 雷婧 通讯员 刘翔
