第七代高尔夫带来了怎样的惊喜，它的旅行版本Variant也一并做到了，甚至是有过之而无不及。
不得不说，MQB平台确实是个好东西，旅行版车身尺码放大的同时整车重量却可以减少105kg；提升了100L的后备箱空间对于一款旅行车来说，这可比马力上多出100Ps更有卖点。我们曾经无比盼望第七代高尔夫的到来，如今又有什么理由不对它的旅行版多几分期待。
得承认，高尔夫的衍伸车型多到眼花缭乱，但事实上真正走量的却并非我们朗朗上口的GTI或敞篷版之流，在国外，旅行版才是高尔夫家族销量的第二支柱。至于国内市场，6代高尔夫旅行版是首次引入，只不过受限于国内消费者对旅行车的认可度，其市场表现一般，如今接班的7代旅行版能做出一些改变吗？
驾驶感受：就是一台高尔夫
旅行版应用的动力系统与普通高尔夫自动旗舰版上的那套一致，均为高功率的1.4TSI搭档7速DSG。虽然150Ps的最大马力在数据上并不算起眼，但力道强度上一点也不逊色，甚至还能带来出乎意料的推背感；DSG一如既往的快，起步眨两眼的功夫，挡位就攀至5挡去了。
当然，或许你会遗憾上代产品1.4TSI双增压动力的退役，但真的可以完全放心，眼前的1.4TSI在输出表现上其实与旧款动力不相上下（马力减少10Ps，扭矩增加10N·m），再加上MQB平台还让高尔夫旅行版减轻了105kg，所以开起来会有种动力上的辨别错觉，感觉服役的不像是一台1.4T，倒有点像1.8T。
引擎的呈现手法并不陌生，轻柔给油动力源循序渐进，城市路况行驶的话，转速在1500rpm下就完全可以应付。若油门粗暴点的话，在1秒左右的响应迟钝后，接下来要迎接的便是2500rpm以上拳拳到肉的冲击力，这个时候驾驶座的你甚至会忘了这是一台旅行车，因为印象中旅行车不该会有这等脾气。
虽然同为高尔夫，也都是相同的动力系统，但与普通版相比，旅行版底盘上的校调则是偏向了舒适主义，滤震相对彻底，多连杆后悬也是原汁原味。也因为后面拖了个大尾箱的缘故，所以论操控的话，旅行版的整体感的确不如普通版本来的利索，但相信我，至始至终旅行版都不会给你慵懒的感觉，它的机械素质与普通版处于一个水准。
我还记得刚拿到试驾车时对油门踏板稍显沉重的力度有所排斥，但第二天就全然没有这样的感觉，反而是更喜欢这种踏板力度，而刹车方面则是表现的十分线性，讨人喜欢。此外，在转向的力度和精准性上，旅行版也都表现的不错。
蓝驱身份证明了高尔夫旅行版在油耗上精益求精的态度，但不得不承认的是，发动机启停系统介入的太过于明显，舒适性方面大打折扣。
老实讲，日常驾驶下，我并不认为旅行版与普通版会有什么明显的风格差异，它的表现很全面，动力充沛、滤震彻底、舒适性优秀，配置全面，照顾到你所有的需求。硬要说出旅行版与普通版的区别，无非就是激烈驾驶下操控性和灵活性稍差于后者罢了。
大且人性化的空间
605L的后备箱空间对旅行车来说算是一个不错的水准，够大，后排放倒后更是可以增至1620L，上代产品提升了125L。值得一提的是，除了旅行车箱特有的上下伸缩式隔板外，高尔夫旅行版还有隔绝前后的隔网功能，用来避免后备箱物品窜进乘坐区域，不仅后排座椅未放倒时可以使用，后排放倒后亦是可以将隔网向前移动，相当人性化。
总结：性价比不高，但它是台好车
看看高尔夫的受群众就可以知道旅行版是一款多么讨人关注的一款车，可惜的是，它那27.96万元的售价让大批网友嗤之以鼻。
高尔夫的进化是显而易见的，大幅度增加的科技配置并没有让MQB平台的成本节省优势显现出来，这也是为什么国产高尔夫顶配车型都卖到了逼近帕萨特价格的原因。进口身份而来的旅行版、仅有着更大的空间、又是蓝驱版本，更丰富的配置，外加没有简配的多连杆后悬。这么想来，旅行版如此的价格到也会让人心里好受一些。
但现实是，无论你说出什么样的理由，国内消费者就是认这么一个死理：27.96万元拿了个1.4T的高尔夫车型，给我一个不买斯柯达速尊（昊锐旅行版）的理由！为什么不加点银两拿下沃尔沃V60、迈腾Alltrack之流… …
没办法不抛开价格不谈，除了你是一位高尔夫脑残粉。但回归车的本质上来说，高尔夫旅行版是款不折不扣的好车，从整车质感、机械素质、动力表现、空间水准上来看，它已羽翼丰满且极其优秀。诚实的说，高尔夫旅行版的性价比不高，但哪怕它卖到40万，我们可以评价它的性价比，但不能否认它都是一款开起来相当优秀的旅行车。
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