▓ 孙建国
民国时期下关码头分布图
浦口码头
众所周知，南京是我国东南重镇，长期是中国南方的政治、经济、文化中心。也是以英夷为首的西方列强掠夺、攫取在华利益的重大战略目标之一。尤其是清光绪二十五年(1899年）5月1日南京口岸的开埠，英、日、德等列强先后在下关的江岸建立码头。使得南京从此进入了半殖民半封建的社会，南京社会的主要矛盾开始转变为外国资本主义和中华民族的矛盾，列强的文化侵略（开办教堂、学校、医院）、经济掠夺（外资开厂、转口贸易、运输市场、税收等）开始堂而皇之、大摇大摆地登堂入室。
下关的对岸是浦口，当时还是一片荒无人烟的江滩，既无街市，也无农田，只有自然生长的芦苇。洪水季节，大部分滩地都要被淹没，这片江滩虽然属于江浦县管辖范围，实际却是三不管地区。
光绪二十九年(1903年)，清廷向英方中英银公司(汇丰银行和怡和洋行联合组成)借款325万英镑，修建沪宁铁路，光绪三十四年(1908年)4月1日，沪宁铁路建成通车，终点站为下关火车站。这使得下关迅速进入繁荣发展期并成为南京的闹市区。
同年，清廷又向德国德华银行和华中铁路有限公司(1904年由中英银公司和福公司合并而成的公司)借款500万英镑，修建津浦铁路。浦口建火车站、码头的消息一经传出，江边这片寂寞的荒地立时被唤醒了，铁路局、西方列强外商和民族资本家等多种势力拼命地占领地盘，争夺港埠经营权。铁路局得天独厚，是当然的主角，不仅广为圈地，而且把港埠也纳入铁路营业范围，沿江要地均被铁路局占据，理由是“商埠因铁路而发生，不能离开铁路而独立，所有码头之地自应由路局购备”。宣统二年（1910年），为起卸铁路建筑器材，建成长江北岸第一座趸船码头，取名“津浦1号客运码头”。
宣统三年（1911年）7月，津浦铁路南段筑成，火车直抵浦口。为了连接旅客乘坐火车的转运，浦口民埠局即配“浦北号”轮，办理津浦铁路客货渡江。下关的轮渡码头设在位于金陵关附近的大生码头，轮渡的班次配合津浦铁路火车的班次。民国二年（1913年）津浦铁路局轮埠事务所接管轮渡后，配设1200客位的飞鸿轮取代了小渡轮“浦北号”。
飞鸿号在江中航行
停靠在宁绍码头的宁绍轮
宁绍公司船票
与此同时，中国的政治格局发生了变化，清朝政府被推翻，南京被中华民国指定为首都，随着政治地位的提高，更增添了列强侵占中国首都政治、经济、文化中心的野心。在这期间，长江北岸按水流方向，又建立了9座码头。其中有国家资本的“官码头”、上海宁绍轮船公司的“宁绍码头”、日商大坂公司的“大坂码头”、津浦铁路局的“津浦铁路下货码头”和“津浦铁路港务处码头”；英商怡和洋行（印度中国航业公司）的“怡和码头”、英商太古洋行的“太古码头”、徐州贾汪煤矿公司的“贾汪码头”、山东中兴煤矿公司的“中兴码头”。其中，“大坂”、“怡和”、“太古”在下关都有码头，此次在长江北岸的浦口，又抢占了首都水运市场的重要份额。
营盘街飞鸿码头
民国三年（1914年）10月，津浦铁路局港务处向下关商埠局租用位于石营盘底的西炮台（今民国海军医院旧址南侧），将轮渡码头迁移于此，称为“飞鸿码头”。民国十年（1921年）飞鸿轮沉没，改用“澄平号”渡轮，下关的飞鸿码头遂易名“澄平码头”。民国二十五年（1936年）3月26日中山码头正式启用，航线由下关至浦口，称“关浦线”，专供铁路旅客过江中转。（当时南京市民过江没有轮渡，只靠人工摇橹的小划子[小木船]，一次10余人，是在下关划子村码头与浦口官码头之间，人身安全得不到保障）。澄平码头后改为国民党海军码头，由海军司令部使用。
停靠在中山码头的渡船
民国时期下关地区归首都警察厅第七警察局管辖，浦口属第七警察局八所管辖。当时是关浦一体，例如单位“南京市关浦清洁队”就设在静海寺。下关虹门口（老江口旁）设有“江苏省浦镇菜牛检查所征收处”。中山码头原名“津浦铁路首都码头”后易名“津浦铁路中山码头”、下关电厂的小红楼原是“津浦铁路首都车站”，楼下是售票处和行李寄存处，楼上是津浦铁路局的办公楼。浦口也有与下关的同名或近义街巷，如：“大马路”、“黄泥滩（热河路原名）”；下关有“江沿村”，浦口有“江沿街”；下关有“芦柴洲”，浦口有“芦洲滩”；下关有“兆庆里”，浦口有“吉庆里”等。
津浦铁路首都车站 汪精卫曾经在此办公的小红楼
新中国刚成立时，由于连年战事使得浦口港年久失修，加上国民党败退时的破坏，造成沿江1800米岸线的6座码头不同程度坍塌，码头岸壁出现裂纹，直接影响浦口发电厂以及火车经浦口站过长江，给各类物资运输以及长江两岸人民生活带来巨大困难。1950年1月，在国家统一调度下，成立了南京浦口码头抢修工程委员会，将浦口码头抢修工程列为首批国家重点项目。
浦口码头
浦口长江段由于泥沙流失严重，不断出现滑坡现象，建好的边坡不时出现塌方。抢修过程动用了1500多人，人工挖除淤泥近600万立方米。当时的码头结构比较简陋，全部为自然斜坡式码头。为解决码头的承重问题，需要对地质进行深度加固，来自天津的技术人员和工人们一起，在上千米江滩和江心洲上开挖出上千个竖井，填入砂石。同时，通过抛石沉排护岸，抛石7.6万立方米，沉笼4209个，稳固了江岸的基础。经过半年多的艰苦奋战，经测量观察，长江江水主流逐步离开浦口岸边，向江心移动，岸边深槽缩小，主航道的水深逐渐刷新，能够保证航道通行安全。
这时期南京市的区划调整将浦口港区划归江浦县浦口镇（今浦口区泰山街道）。浦口火车站归南京铁路局管辖；津浦1号客运码头和中山码头归南京市轮渡公司管辖，至此与铁路剥离，成为南京市民过江的水路交通枢纽；“贾汪码头”和“中兴码头”两个煤码头归南京港务局第三作业区；其余的码头统统划归南京港务局第二作业区。至此，浦口的码头与下关再无瓜葛。各类船舶在浦口码头扬帆起航，南京长江两岸的物资运输逐步恢复，有些物资还通过浦口港运送到长江中上游的城市，为当地经济恢复起到了良好作用。
本文原载《下关往事》微信公众号
下关码头印象 太古山人摄
