近日，《驾驶员管理规定》在互联网上引起热议。自2016年10月1日以后，不管是网约车驾驶员，还是出租车驾驶员，都需要参加全国和地方两级考试。尤其是滴滴、易到等智能出行平台下的司机，都需要参加考试，也即持证才能上岗。
同时，如果网约车司机在今后无证接单的话，将可能面临最高3万元的罚款。对此，滴滴出行方面曾向媒体反映，滴滴打车正在根据网约车新规，对驾驶员准入进行审核清理。与此同时，易到出行也向媒体表示，将会对现有的网约车司机组织集体考证，针对新加入的司机，如果没有资格证的话，也可以集体组织考证。
但是，对于智能出行平台的司机，部分则动了离开或者转行的想法。对此，一方面，不管网约车从业考试是否复杂，都会在一定程度上增加网约车司机的准入门槛，而这可能会让部分网约车司机选择走人。另一方面，在笔者看来，最关键的不是网约车资格证，而是司机们赚取收入的难度加大。而这，或许才是诱发部分网约车司机离开的根本原因。
而在合并Uber中国业务之前，滴滴出行也存在补贴和奖励相对下滑的问题。目前，在北京、上海等部分城市，滴滴出行单奖的最低门槛是25单，每天做满25单补贴60元。但是，在两个月以前，15单就能补贴60元，25单可以补贴和奖励100元。早在2016年3月份的时候，很多滴滴出行司机表示每做满25单的补贴是200元。
一定程度上，相对于半年前乃至2015年，滴滴出行针对司机端的补贴和奖励也出现了明显的下滑。同时，尽管经过多次价格调整，互联网出行平台的单价相对于传统出租车，总体上还是相对较低。
但是，在运营成本上，网约车和传统出租车的差距并不太大。由此，对于滴滴、易到等智能出行平台下的司机，补贴和奖励一旦继续下滑的话，收入将会出现大幅度的缩水。而为了获得更高门槛的奖励和补贴，网约车司机每天必须跑更长的时间，接更多的订单。
由此，在网约车新规不断落实的过程中，移动互联网出行平台将迎来不小的考验，网约车司机也将面临一个艰难的抉择。
文/YY胡 个人hujianjun0124
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