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共计 2032字丨建议阅读时间6分钟
问题一
@爱a马m仕s
后视镜是谁发明的？
答：说实话您这问题还真问住我了，所以赶紧做功课，回答您这个问题。我们看看那张经典的卡尔·本茨发明汽车的照片，就知道那时候的汽车根本就没有后视镜这种东西，直到十九世纪初，大不列颠出现了一位颇具传奇色彩的赛车手——多萝西·莱维，改变了这一切。
先来介绍一下这位传奇车手，1905年多萝西·莱维在自己23岁时，便驾驶着德迪翁赛车创造了当时“女性”车手的世界最高连续里程记录。没错没错，您没有看错，多萝西·莱维就是一名女性。
在那个汽车并不普及，女性还是以相夫教子姿态示人的年代，出现这样一位女性赛车手，可想而知那是有多么的不可想象。这还不算完，随后她又在1906年打破了“女性”车手的世界最高车速记录，被誉为“世界上最快的女人”。
或许是由于长时间的接触，也或许是源于女性天生的敏感与细腻，多萝西·莱维观察到驾车时如果不能随时了解车辆侧方或是后方信息与情况，将是一件既尴尬又危险的事情。
于是乎她便在1906年出版的《女人与汽车》手册中提到了可以使用一面镜子观察车辆侧方和后方的想法。不过身处那个年代，大家懂得，本来车就不多，车速也都不快，多萝西·莱维的想法并没有得到大家的认可，反而被觉得有些多此一举了！
乘用车上没用，但是在赛车上，多萝西·莱维的想法似乎找了一些用武之地。早期的赛车运动，通常都会随车“标配”两名助手，帮助车手观察赛车周围的情况，保障比赛的安全。
但美国赛车手瑞·哈罗恩从多萝西·莱维的想法中得到启发，在赛车上安装了一面由镜子制成的简易后视镜装置，弃用两名助手，减少重量的同时，还提高了赛车的速度，一举夺得冠军。随后人们便相继效仿，赛场上也出现了各种千奇百怪的后视镜。
后视镜在赛场上被玩的风生水起，但是在赛场外却仍旧被人们置于“冷宫”，毫无拿出来宠幸一番的意思。直到1921年，一位名叫埃尔默·伯杰的发明家获得了后视镜的专利，并在自己的公司批量生产，后视镜才算是正式诞生。
起初的后视镜只安装在驾驶员一侧，并且材质通常还是由圆形平面镜构成，但只有一个“耳朵”既无法满足强迫症的需要，又无法满足人们对对称美学的需求，不久之后，两侧均安装后视镜的“标准”便应运而生，同时迅速获得了人们的追捧！！！
问题二
@爱吃罐头不赖我
本田冠道1.5T怎么样？
答：1.5T的冠道其实还不错，日常行驶啊、外观内饰设计啊、做工质感啥的都挺好。但如果对动力有较高要求，那1.5T可能就有些不那么合适了。不过这也要看对比，同样1.5T，冠道193马力，讴歌cdx上的1.5T就是182马力，思域上则是177马力；从数据上看冠道要更胜一筹。
而且冠道的这台发动机是本田最新技术的集合体；啥直喷技术、进排气VTC（连续可变气门正时结构）、缸盖内置水冷式排气歧管、高滚流进气道等都涵盖在内。据说可以产生媲美2.4L自然吸气发动机的扭矩。感兴趣的朋友可以自行查阅详情，慢驭也就不赘述了。具体入不入手，还要看试驾后您的感觉决定了。
问题三
@BAI啥
分时四驱，适时四驱，全时四驱都啥意思？？？
分时四驱
是一种可以手动选择两驱或四驱驱动的四驱系统，驾驶员可以根据路面情况，通过接通或断开分动器来改变两轮或四轮驱动的驱动模式。
优点呢，机构简单，稳定性高，坚固耐用；但缺点呢，就是必须由驾驶者手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，甚至还需要停车进行操作。
适时四驱
就是指只有在适当的时候才会启动的四驱系统，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
现在绝大多数搭载四驱系统的城市SUV车型，都采用适时四驱系统！但受制于结构本身的限制，适时四驱系统的车型，很难将大部分动力传递给后轴，一般都不会超过50%。这也导致了，适时四驱的扭矩调整范围不像全时四驱系统那么大。另外考虑到系统结构以及响应速率等多方面原因，适时四驱的性能极限普遍不高。
全时四驱
就是车辆在任何时间，四个轮子都是独立驱动的！全时四驱系统理论上是最理想的驱动方式，它能使车轮抓地更牢、在高速转向时更自如、更容易被操控。
因为四个车轮任何时候都有动力分配，当某个车轮发生打滑的时候，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，以保证四个车轮任何时候都获得最高的抓地性，这类系统在湿滑的路面上有着非常明显的操控优势。
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