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10月29日，分段建设的西宁至成都铁路全线开工。让人高兴又迷惑的是，这条铁路突然变成了高铁。
在所有的报道中，均使用了“西宁至成都高速铁路”的字样。
铁路成都局抖音平台的报道
高兴的地方在于，西宁至成都铁路海东西至黄胜关段终于开工建设了。西成铁路全长才836.5公里，这一段全长502.5公里，就占了全线的近三分之二，重要性不言而喻。
而成兰铁路从原来的计划接兰渝铁路哈达铺站，变更为过合作后，分岔前往兰州、西宁，不再只是一条与兰渝铁路并行的铁路，变成了西部的一条重要铁路骨干通道。
西宁到成都铁路建成通车后，旅行时间将从目前的超10小时缩短到理论5个小时左右。
迷惑的地方在于，它的标准竟然提升了！
何为高速铁路呢？国家铁路局网站上依然保留有2013年10月发布的一条科普类知识，“什么是高速铁路？”
国家铁路局网站截图
在解释了国际铁路联盟对高速铁路的定义后，该文说： “我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”
也就是说，无论是国际还是国内，新建的线路基础设施速度一定要在时速250公里及以上，才能算作是高速铁路。
新建为时速250公里及以上的铁路才是高铁
而西宁至成都铁路，836.5公里的路段，大部分都是按照时速200公里建造，包括现在正在抓紧时间建设、预计明年通车的成都至黄胜关段，只有海东西至黄胜关段部分可达250公里/小时。
尽管有一小段时速可达250公里，但对于全长836.5公里的铁路来说，这一段微不足道，并不足以支撑起西宁至成都提升为高速铁路。
西宁至成都铁路与成兰铁路共线
一条绝大部分设计时速为200公里的铁路，咋能称之为高速铁路呢？这不是降低了高铁的标准吗？
当然，也理解西宁至成都铁路为何突然被提升成为高速铁路，估计是有着自己的苦衷。
毕竟，在几年前公布的“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图里，兰（西）广通道是八纵之一。这个通道规划的是：兰州（西宁）～成都（重庆）～贵阳～广州高速铁路。其连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。
兰（西）广通道示意图（图据网络）
整条通道中，成都（重庆）至贵阳至广州，基本上已经是高速铁路（仅剩重庆至贵阳段尚在规划之中），兰州（西宁）至成都（重庆）段不是高速铁路。然而，在现有的运量情况下，不可能重新在兰渝铁路、西成铁路之外，再去修建一条时速250公里及以上的高标准铁路。
一趟动集经过兰渝铁路
怎么办呢？那就只有将西宁至成都这一段提升为高速铁路了。只是，并非从设计标准上去实实在在予以提升，而只是改了下名字。
这可能，将会是最名不副实的一条高铁了吧？
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