说一个人“快乐和厌倦了”并不是一件好事，但如果它是“事物”的东西，因为每个人都喜欢新鲜的东西，只需用新的东西取代旧的东西就需要说服人们。今天参加考试。新款保时捷卡宴，如何让老款Cayenne轿车占据主动，经过新旧车型的对比，我们发现很容易找到新旧的原因。
新款Cayenne
这次我们比较了两款车型都是3.0T版本，其中新款Cayenne使用的选项，不是可选的或不是保时捷的权利。基于新款Cayenne 3.0T，售价为91.8万元，个人价值为196,600元，总价已达到11.17万元。其中，重要选项包括具有启停和巡航功能的8速Tiptronic S变速箱。、自适应空气悬架、21-inch Rs Spyder Design边缘和BOSE音响系统，以及电动吸尘门、个性化涂料、BOSE环绕声。
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Cayenne 2018 Cayenne 3.0T
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外观：新款Cayenne外观更轻盈
当两个模型不在一起时，要区分这两个模型并不容易。 Cayenne的整体风格仍然与旧款一致，但设计变化的细节很明显，这就是我们比较新款和旧款的原因。可以更好地看到新的变化。
当然，还有一些看不见的变化。例如，新款Cayenne的尺寸和宽度为4918、1983、1696mm，比原来的长54mm，宽44mm，所以你会发现新的平板低了、。弯曲，形状更加精致。此外，新款Cayenn还选择了铝制车身结构，比旧款轻。
2简约美感/增强技术感和奢华感回归顶级
内饰：比旧款更美观，技术感强
新款Cayenne的内饰风格完全不同，更具现代感。由于中央控制区域中的大多数功能都集成到多媒体控制系统中，因此与旧机舱的许多功能按钮相比，内部现在简单而清新。然而，老车主可能会觉得这种设计很有特色，但是当新老车被更换时，没有必要纠结。我们只需要记住Cayenne拥有如此经典的设计，保时捷就足够了。新款Cayenne
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与旧款相比，虽然按键较少，但毫无疑问它功能全面。较大的LCD屏幕包含许多功能信息和应用，仪表板也采用液晶仪表的设计。新款Cayenne的奢华性将得到显着改善。此外，还可选配空气悬架。它可以通过驱动模式在三种模式下调整。您还可以选择舒适或运动模式，在当前驾驶模式下执行四种高度调节。这种可选配置被大多数人认为是可以考虑的，因为Cayenn可以在没有空气悬架的情况下使用，而实际的驾驶体验证明它确实物有所值。
空间：座椅舒适性更好，后排不会有太大变化
应该是中央控制台更简洁，驾驶员座椅不是那么紧凑，特别是变速杆位置更加清洁，所以新款Cayenne的驾驶舱显然比旧款更舒适。就后排空间性能而言，新老款轴距均为2895mm，腿部性能几乎相同，但新款座垫更长，腿部支撑更好，舒适度更高显然会得到加强。
3电源和控制性能显着提升回到顶部
驾驶：动力和操控性得到显着改善
虽然新旧型号都是3.0T动力排量，但它们有不同的增压方式。现在，3.0T V6涡轮增压器取代了旧的增压器，这意味着它在加速性能方面更快。一步，但从参数的角度来看，它仅分别增加了5千瓦和10牛米，其最大功率达到250千瓦，最大扭矩为450牛米，但重要的是最大扭矩爆发间隔达到了1350-5300转速，涡轮干预早些时候，连续爆发的范围更广。对于变速箱，使用第二代8速Tiptronic S变速箱。
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这种动力组合的组合给人的第一印象是快速，动力的表现可以说是随叫随到，与旧的增压相比，低扭曲下的爆发力会更早，所以不需要过度调节油门灵敏度使驾驶感觉低扭曲和冲动，一对一的感觉消失了，换来更快更顺畅的初始性能，因此舒适性也大大提高。提高。就新款Cayenne的动力性能而言，没有必要切换到SPORT运动模式进行测试，因为标准模式完全符合一般驾驶要求，但我知道这不会满足保时捷。即使是SUV，它在运动性方面也应该更好。新款Cayenne
减肥后，Cayenne非常轻便且易于驾驶。车身不仅由铝制成，而且即使悬挂系统也很轻巧。在适应运动驾驶模式后，空气悬架将进行更多定制。低高度提高了车辆的稳定性和更好的空气动力学性能，并且驾驶状态比以前更紧凑和响应，包括没有假想设置的转向性能，这真正给人们驾驶汽车的状态与穿梭，显然这在老款车型中并没有感受到，因为它太重了，并不能达到如此紧凑的效果。
此外，舒适性也是新款Cayenne的亮点，是的，它很舒适。在处理道路颠簸时，底盘悬挂就像魔术一样。它可以使不适消失。这种表现会让你怀疑它的表现，这更像是一种执行级别的表现。切换到SPORT运动模式后，清晰的道路反馈立即回来，就像一个技巧。
这一代Cayenne基于大众汽车的MLB EVO平台。在测试新一代途锐时，我们曾经提到过该平台，同一平台下的产品是Bentley Tim、 Lamborghini Urus，这是一个运动平台。它能够调整途锐强硬的运动精神，显然是Cayenn。在新款Cayenne中，我们也看到了更轻巧的设计，从双横臂独立前悬架到多连杆独立前悬架，同时还采用了大量铝合金减肥，以及车身铝合金结构的应用，这绝对是一个变化消费者喜欢看，尤其是运动品牌。
4加速表现超出预期回到顶部
0-100km / h加速试验
之前我们曾提到新款Cayenne配备了新的3.0T V6涡轮增压发动机，同时它采用了大量的轻量化设计，因此与旧型号相比，在这个环节中需要多少性能改进才能比较。风扇。这两款车在加速试车时的启动性能已经让人们期待新款Cayenne的成绩，因为可以清楚地感受到新车身受到当前车速的强烈响应。加速，它完全加速，直到它破裂。时间的状态非常平稳，变速器的换档速度不易检测，而且与旧机型的每个换档性能相比，我更喜欢新的性能。最后，我们测量了新旧Cayenne的100公里加速分数分别为5.85秒和6.47秒。我认为提高性能非常明显。新款Cayenne
100km / h-0制动试验
新旧制动性能模型差别不大。从图中我们可以看出，G值曲线波动非常相似，并且在-1G中性能不是太突出。作为这款尺寸级别的SUV，制动距离100公里40.40米的得分也不错，但品牌应该会更好。老款Cayenn的制动性能也应该是43.22米，算上轮胎和平时的磨损，性能可以说是新旧车型的相似之处。
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结论：
从新老平台的变化不难看出，新平台下的卡宴更加精致，这是从内到外，大变化是性能的提升，小变化是清新的感觉从细节。可以说，这一代的综合性能已经变得更加全面，而且它更能适应当前的需求。持久性和突破性在本产品中得到充分体现。如果您接触到新款Cayenne，您将会和我一样快乐。因为它真的很诱人
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